受制于消费形态的逐渐转变以及国产品牌、豪华品牌的双重压力影响下，近几年合资企业的生存状态变得越发严峻，向上看有豪华品牌通过国产化的方式不断下压指导价格来攻城略地，向下看有自主品牌全面崛起进一步扩大市场份额，如果也要用一块蛋糕来划分国产、合资、豪华三大板块的竞争力，那过去可能是3//4/3的配比，而如今则是4/2/4的配比，合资品牌的份额正在被啃食。或许过去打下坚实市场基础并持续向着好的一面拓展的合资品牌还有着生存的机会，但那些基础不够扎实且不思进取的合资企业等待它的一定是解体。
广汽菲克Jeep就是一个典型的例子，在前段时间Stellantis集团正式宣布终止与广汽集团的合作，原因则是企业已无法维持正常运转，直白点说就是产品卖得不好，无法实现盈利。我们透过现象看本质，广汽菲克Jeep本就不及东风/广汽本田、一汽/上汽一大众、一汽/广汽丰田等企业的根基牢固，而且产品质量还存在诟病，旗下车型自由光、自由侠等频繁被晚会点名，再加上自主品牌上探与豪华品牌下探给到的压力，所以在维持企业运转时举步艰难。
有人说，这是因为Jeep在与广汽集团合作后开始走起了下坡路，但在我看来或许未必，毕竟如果是国产方的问题，那么其他企业与它合作也不会有好的结果，可我们再回过头来看广汽本田、广汽丰田等企业，它们的市场表现力已经充分说明这并非是国产方的问题，甚至在最近一段时间广汽旗下又有一个品牌正式崛起，它就是广汽本田旗下的极湃汽车，其实通过它我们便能清晰地了解到为何在年，一家广汽车企宣布“倒闭”，另一家广汽车企能够崛起！
现如今新能源已经是大势所趋，似乎每一家车企都将电动化产品规划为未来的重要战略目标。而我们也知道跟得住时代自然也会被时代热捧，反之则会被淘汰，而广汽菲克Jeep并没有跟随时代的脚步，对于电动化技术的储备以及新能源制造理念空如一张白纸，而广汽本田极湃则不同，其融入了本田70年造车底蕴与中国的本土资源全面开展电动事业，从态度上广汽本田极湃就赢了。同时其推出的首款产品极湃1也秉承着一切以用户体验为核心进行打造，使其无论是设计、动力、乘坐、科技等方面均能满足现阶段消费群体的口味。
比如极湃1的驱动系统，作为一款入门级小型电动SUV车型其提供了千瓦与千瓦的电机，并融入了个不同场景的电机程序控制算法，所以别看它只是一台家用小型电动SUV但性能不容小觑，在0km/h-50km/h的加速测试中极湃1仅以3.7s就可完成，这样的动力性能足以与同级别领克01等小钢炮级车型媲美，而且官方还针对极湃1的电驱动系统加入了ECON/NORMAL/SPORT三种驾驶模式与HondaEVSOUND运动声浪，使其不仅具备了澎湃激进的动力性能，而且在驾驶起来还能享受传统燃油车的声浪体验，不得不佩服广汽本田极湃的确想得很周到。
当然，对于驾控的优化不仅仅停留在上述几个层面，极湃1还通过油门踏板与刹车的响应、转向、电机动力输出特性以及前后悬架系统进行多次调校，使该车在入弯出弯过程中没有明显的拖拽感，车身稳定操控乐趣十足，由此也可以看得出本田汽车在燃油领域引以为傲的极致操控性能也被新能源车型继承了起来。此外，很多人对电动车的续航存有焦虑，基本都是来源于一些技术匮乏的企业虚标严重，但广汽本田极湃1的续航经得住考验，它共分为两种续航版本，其中低续航搭载的电池容量达到53.6kWh，高续航搭载的电池容量达到68.8kWh，而这两种车型在更接近用户实际使用场景CLTC工况下测试续航达到km与km，所以该车的续航里程要比同级大部分车型更具备参考价值，跨城通行也并不会产生压力与焦虑。
而在座舱内部极湃1也十足有说服力，首先是体感上，极湃1虽然是一款尺寸为//mm、轴距为mm的小型SUV，但它拥有本田MM魔术空间设计加持，内部乘坐空间优于同级，cm的乘坐人员坐进后排膝盖部分依然有2拳多的间距，而在头顶部位提供了双天窗确保了乘坐时的通透感，再结合“日系大沙发”级别的宽硕座椅提供了不错的支撑性与包裹性，所以在体感上明显要比同级很大一部分车型更舒适有品质。
而在观感上，极湃1的内部采用15.1英寸三分屏设计多媒体大屏以及10.25英寸全液晶仪表，驾车过程中能够直观的了解到行车信息与娱乐信息，再加上软皮质材料的大规模以及整齐的绗缝等精湛的做工工艺，集科技、高档于一体，视觉上的观感还是很令人舒心的；在听感方面，极湃1通过主动降噪优化了高中低频噪音，并配备了音响界首屈一指的BOSE立体环绕声音响系统，在安静的环境下播放一首歌曲犹如置身在巴黎歌剧院一般，这无疑会为用户带来独一无二的高级感与尊贵感，无论是坐上去还是听上去或是看上去，极湃1的座舱都无可挑剔。
科技改变生活，智能带来便利，在智能配置方面极湃1依然有着不俗的表现，搭载了HondaCONNECT3.0智导系统，能够帮助用户探索前方未知的路况；语音交互助手达到了可见即可说的水平，通过语音便可控制多媒体/导航/空调等；此外，该车还带有一键智能泊车、DMC驾驶员感知系统（支持3D人脸识别）、数字钥匙、智能家居互联、V对外供电以及包含车道居中辅助、车道偏离预警、并线辅助等多达30余项安全辅助驾驶系统在内的HondaSENSING超感安全系统，无论是用车中的安全性、便利性或是使用品质均达到了同级上乘水准。更重要的是这款车型的价格还不算太高，指导价格为17.5万-21.8万元之间，并提供了3年12万公里整车质保以及8年15万公里三电质保，综合来看性价比在诸多合资企业中还算是很高的。
总体来说，企业想要始终保持鲜活力最重要的一定是聆听消费需求，潜心开发可靠的新技术，并持续根据用户需求打磨产品的菱角，让它更适合于这个时段的消费市场，就像广汽本田极湃在产品的打造上完全领先传统企业，并向市场输出极湃1这般兼顾硬核实力与高性价比的车型，所以即便市场带来各种压力它也完全不惧怕，同时这也值得那些已经倒闭或是徘徊在市场边缘的企业学习。