日前，乘联会公布了7月份全国乘用车销量数据，7月份全国乘用车零售量为.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。7月份全国乘用车批发量为.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%。虽然同比环比均有所下降，但鉴于6月份数据创历史新高，7月份的销量成绩仍然显得非常强劲。
在零售销量TOP10的排名中，比亚迪、一汽大众、长安汽车仍然排名前三。比亚迪7月份的零售销量为23.1万辆，同比增长了45.2%，比亚迪今年第二季度密集推出了各个车系的冠军版车型，进一步提升了性价比，继续把持榜首并不让人意外。作为合资品牌的代表，一汽大众顽强地卡位第二名，7月份的零售销量为11.8万辆，同比下降1%，其在传统燃油车的家用轿车市场和SUV市场仍然有很强的号召力。
长安汽车一直固守第三名，7月份零售销量为11.8万辆，同比增长1.5%，旗下产品在紧凑型SUV市场和紧凑型家用轿车市场表现十分稳健，而长安Lumin和深蓝汽车的销量飙升，也为长安稳固市场地位做出了较大的贡献。
不过，在自主品牌阵营中，吉利汽车7月份的销量表现十分抢眼，在零售销量上与长安并列第三名，7月份的销量为11.8万辆，同比增长7.5%。吉利在第二季度推出了多款新车，银河L7上市第一个月销量就突破了1万辆，而紧逼比亚迪推出的多款冠军版车型也显示出了较高的性价比，预计后期对销量增长还会有所贡献，从销量的增长幅度看，吉利眼前的形势略好于长安，两者为争夺排行榜第三名很可能会出现拉锯战。
自主品牌方面，长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车均进入了零售销量排行TOP10。其中，长城汽车排名第八，销量为7.1万辆，同比下降6.4%，从排名上看，长城汽车有所进步，这得益于新能源产品逐步得到市场的认可，但仍然缺少爆款车型，是否能推动销量增长尚需观察。
上汽通用五菱排名第九，7月份的零售销量为6.8万辆，同比出现了大幅下降，降幅为19.9%，这个数据也可以看出，随着越来越多的竞品的加入，上汽通用五菱在小微电细分市场的优势正在逐步减弱。奇瑞汽车排名第十，7月零售销量为6.5万辆，同比下降了2.5%，这也是奇瑞汽车比较少见的出现在零售销量的排行榜中。
合资品牌方面，上汽大众、上汽通用、广汽丰田均进入了零售销量排行TOP10，其中上汽大众7月份零售销量为10万辆，同比下降16.7%，排名第五，上汽通用零售销量为8.3万辆，同比下降9.8%，排名第六，广汽丰田销量7.1万辆，同比下降13.1%，排名第七。在7月份，合资品牌是价格战的主力，即便如此，销量仍然出现了较大幅度的下降，而降价更狠的日产、本田索性就没有上榜，这说明合资品牌在各个细分市场的生存空间已经被自主品牌和新能源车进一步压缩。
在批发销量排名中，却出现了一些戏剧性的变化，继6月份奇瑞汽车销量进入自主阵营前三之后，7月份奇瑞汽车的批发销量达到了14.2万辆，同比增长14.7%，在批发销量榜中排名第二，但与零售6.5万辆的销量差距甚远，如果数据没有猫腻，那说明奇瑞汽车内销和外销已经各占了半壁江山，其实是一种比较可喜的现象。同样，吉利汽车的批发销量达到了13.8万辆，排名批发排行榜第四，而长安的批发销量为13.6万辆，排名第五，两者的差距微乎其微，结合零售数据来看，下半年长安和吉利会有一场近身肉搏。
7月份虽然零售和批发销量都出现了同比环比的下滑，但这是基于6月份的高速增长，因此，总体来看，7月份中国车市的表现仍然是在平稳复苏。而从销量数据看，主流自主品牌已经逐步的显示出了市场优势，占据了销量排行榜的头部位置，而合资品牌的销量和市场份额都在步步退让，同样是打价格战，自主品牌攻城拔寨，而合资品牌却且战且退，如果在新能源和智能化方面不能实现质的反转，接下来合资品牌很可能会在各个细分市场遭到自主品牌的绞杀。