虽然不想否认上汽大众的努力，但无论是从上汽集团披露的产销快报，还是从乘联会披露的零售量来看，上汽大众今年上半年的销量表现都难言出彩，甚至可以说是颓势依旧。
从上汽集团公布的6月产销快报来看，上汽大众今年6月份实现销量辆，同比下滑23.96%，今年1-6月累计销量辆，同比下滑12.42%。而从乘联会公布的零售量来看，上汽大众今年1-6月累计零售量则为53.25万辆，同比下滑了0.1%。
尽管统计口径略有差距，但都无法掩盖上汽大众今年销量存在不小压力的事实，尤其是考虑到去年4月的特殊原因导致上汽大众年上半年销量本就不高的现实情况，更让上汽大众上半年的销量表现显得不够优秀。
事实上，今年上半年上汽大众销量继续走低也并不算意料之外，因为自年开始，到年为止，上汽大众年度零售量也已经连续4年下滑。这种情况在年或许会触底，但几率并不高。
在笔者看来，上汽大众之所以销量持续不振，原因或许是多方面。首先，就大环境而言，汽车新四化的到来，让自主品牌蚕食了更多合资品牌的市场份额，上汽大众也未能例外。从乘联会统计的数据看，今年上半年，进入零售销量排行榜前十的合资车企中，除了上汽大众同比下滑外，一汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产均呈现出下滑态势，可以说大多数合资车企的日子都并不好过。
其次，是随着消费者愈发成熟，尤其是新生代消费者日渐成为购车主力，消费者对上汽大众已经不再“迷信”。以往谈及大众，消费者往往会有“这车比较高级”的印象，但随着车市逐步进入存量竞争新常态，消费者也愈发理性成熟，其在购车时不再迷信车标，这直接降低了上汽大众的心智份额。
再次，虽说很多合资车企的销量都呈现出下滑态势，但是诸如一汽丰田等车企也能够实现销量上涨，而上汽大众的销量下滑自然也有自身的原因。其中最重要的便是新能源产品未能发出全力。尽管上汽大众尽管推出了ID系列新能源产品，但不论是上汽大众ID.4X，ID.6X还是ID.3的销量表现都十分一般，而为了提振销量，上汽大众也在对ID.3进行了限时降价，降价其起售价来到了12.59万，但能有多大效果则仍需观察。
此外，不容忽视的还有上汽大众自身口碑的下滑，在此前中保研碰撞评测中，帕萨特、途观L在碰撞测试中出现A柱弯折情况，口碑受损，而以此为转折点，上汽大众也在销量上走起了下坡路。
总之，随着汽车新四化的到来，车企之间的竞争变得更为激烈，合资品牌自身的内卷在不断升级，自主品牌对合资的蚕食也更为明显，诸如比亚迪、吉利、长安、长城等品牌对合资品牌的替代效应也愈发明显，多种因素共同作用下造成了上汽大众销量走低。
写在最后：
作为上汽大众的操盘手，贾健旭今年2月出任了上汽大众总经理，如今其上任已经有段时间了，但从目前来看，效果还不甚明显，上汽大众何时探底走出低谷仍需继续观察，我们也期待上汽大众能够早日触底反弹。
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