来源：21世纪经济报道
作者丨宋豆豆
编辑丨张明艳
又有车企按下“裁员键”！
5月15日，广汽本田开始削减生产团队，消息称约人“自愿离职”。
网友纷纷评论，“企业又不是慈善家，控制发展成本很正常”“广本几款车卖得还是挺好的，雅阁、型格、皓影都处在级别第一梯队”“自愿离职就不要补偿？”
也有人说，“换个角度看，这样有利于经营稳定，不像其他车企，亏本还狂卷。”
“为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。”对此，广汽本田对21世纪经济报道记者回应称，措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。如员工自愿协商解除劳动合同，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，具体人数根据协商情况确定。
约人“自愿离职”
提供“N+2+1.8”补偿
5月15日，有消息称，由于在中国销售低迷，广汽本田从本月开始在其生产员工中征集自愿离职人员，目前已有约人应征，占到合资公司总人数的14%。
21世纪经济报道记者从知情人士处了解到，此次裁员没有专门针对某一条产线，“由于产量下降，员工已经分流过几次，但会关停本田中国并入过来的产线”。
此外，广汽本田将为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，“N+2是标准赔偿，1.8个月可能是奖金。”
前述知情人士告诉记者，此次不涉及管理岗位。“不过预期也快了，估计明年轮到管理岗。”
值得注意的是，去年广汽本田被曝出成立25年以来首次裁员的消息。去年12月2日，本田汽车表示，由于迅速转向电动汽车市场，本田决定削减中国合资企业——广汽本田约名合约工，占当时广汽本田约1.3万名员工的7%。
彼时广汽本田相关人士表示：“广汽本田这次是生产的阶段性调整，涉及的是劳务派遣人员，我们与劳务公司终止了人员派遣协议。广汽本田依法依规、及时地提供经济补偿。”该人士称，本次调整对广汽本田后续电动化和智能化的战略不会产生影响。
本田中国销售低迷，销量连续三年下滑
此前，日系车凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点，在国内市场占据不小的市场份额。但在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，自主品牌的迅速崛起让过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位、重度依赖燃油车的传统合资品牌，尤其是电动化转向稍显迟缓的日系车企，遭遇着更大的挑战。
从销量上看，继年达到.7万辆的销量高峰后，本田在中国市场已连续三年下滑，年至年其销量分别为.15万辆、.31万辆和.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%和10.12%。
今年前4个月未能回暖。最新数据显示，4月本田在中国的终端汽车累计销量为7.38万辆，今年1~4月本田在中国的终端汽车累计销量为28.07万辆，同比下滑10.9%；其中广汽本田累计销量为14.18万辆，同比下滑19.01%。
由于销量持续下滑，本田计划将今年中国销售计划降低13%至万辆。
过去一段时间，日系合资品牌在华零售份额起伏不定，低谷时仅为16%左右。4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%，其中日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。
业内人士认为，电动化产品投放的滞后和产品线薄弱是日系车企在华销量下滑的重要原因。
有业内人士指出，中国纯电动汽车的大规模崛起，对传统汽车的冲击是全方位的，涉及生产模式、市场竞争、供应链、就业以及能源结构等方面。“尽管日系车在新能源汽车领域拥有一定的技术优势，但在中国市场的新能源汽车战略似乎未得到充分实施，一定程度上影响了市场地位。面对比亚迪等本土制造商日益激烈的竞争，日系车企如何稳固并拓展自身的市场地位，是一场对智慧与实力的考验。”
“合资企业在新能源布局上确确实实晚了，没赶上中国汽车市场的变革。”一合资车企高管告诉21世纪经济报道记者，近三年来中国本土民族品牌生产出来的汽车既符合国家的政策要求，也符合消费者的需求，反过来合资品牌生产的新能源车在法律法规上并未跟上。“虽然我们通过混合动力的方式来适应新能源转型，但我们不能上绿牌，也不符合中国年轻消费者的网联基础需求，依然过分追求传统的安全性等等。”
“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。”本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行在接受21世纪经济报道记者采访时并不讳言。
日系车企急了？多个新车连发！本田官宣：投入超1万亿日元
为了应对急速变化的中国汽车市场，本田继年在中国市场发布了纯电动车品牌——e：N之后，今年推出全新电动品牌“烨”，“烨S7”和“烨P7”两款车型将于年底上市。
前不久举行的北京车展上，本田纯电动车品牌e：N第二弹车型——广汽本田旗下e：NP2（极湃2）正式发售，东风本田负责的猎光e：NS2公布预售价，并计划于6月上市。
“针对现在中国燃油车市场份额缩小，以及新能源车市场份额扩大的情况，本田会急速采取措施去应对环境的变化。”五十岚雅行告诉21世纪经济报道记者，本田目前面临两个亟待解决的难题：一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是针对降幅扩大的燃油车销量，本田要考虑是否在生产力方面做调整。
本田近期发布的财报显示，财年本田将投入1.19万亿日元研发费用，首次超过1万亿日元，其中大部分费用将用于纯电动车的研发和投资。本田技研工业株式会社代表取缔役社长三部敏宏强调：“电动化和软件需要大规模的开发投资”。
席卷全球的智能化浪潮正在刷新国外消费者认知，日系汽车品牌侧重于与中国科技公司在智能化领域展开合作。
日产汽车与百度签署谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究；丰田官宣和腾讯的合作，预计今年年底前会发布共同开发的新产品。
本田高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在智能化、自动驾驶等领域，不少中国企业都走在最前端。本田会以开放的姿态，在先进技术领域积极与中国优秀的专业厂家进行合作。