知嘹汽车/陈壹
如果你还没有从“讴歌退华”的剧情里回过神来，那么别担心，接下来你很有可能又将跟另一个品牌道别，它就是：JEEP。
作为全球最大的汽车市场，国内车市这些年的内卷程度有目共睹，除了讴歌，先前退华的选手已经不少，比如铃木和雷诺。而广汽集团最新公布的销量数据显示，JEEP在最新的3月新车销售量仅有1台。对，你没看错，就是1台。
虽然说目前大家都处在疫情和芯片短缺的阴影里，但交出这份前无古人的成绩，我想JEEP的心里一定五味杂陈。也因此，越来越多人担心：下一个推出国内市场的，会不会是JEEP？
事实上，自从年开始，JEEP的终端表现就一直处在下跌的趋势里。哪怕基金和股票都涨了，JEEP就是没涨。而曾几何时，JEEP可是常胜将军。年，当JEEP高调宣布进入中国市场时，它就已经凭借超高性价比的自由光和指南者快速占领了市场。后来，考虑到成本问题，广汽集团和菲亚特克莱斯勒集团共同成立了广汽菲克合资公司，从那时候起JEEP便开始了国产化道路。
毫不夸张地说，当年的JEEP是处在神坛上的，尤其是它的大切诺基，是那个时代公认的硬派SUV天花板。具象一点，当年大切诺基在车迷心中的地位就等同于如今的酷路泽。
而在跌落神坛前，JEEP最高光的时期就是-年。年时，广汽菲克一口气推出了自由光、自由侠和指南者三款产品，价格在13-30万之间，几乎覆盖了当时主流SUV市场。然后，那一年，广汽菲克拿到了17.99万辆的销量成绩。
到了年，广汽菲克更是交出了22.23万辆的销量成绩，达到了品牌历史的峰值。不过，广汽菲克没想到的是，从那一刻开始，JEEP也随之迎来了至暗时刻。
年3月15日，在央视“3.15晚会”上，JEEP被曝光了自由光车型频繁烧机油的问题，史称“机油门”。后来，面对舆论压力，JEEP不得不召回14.39万辆相关车型作处理。随后，指南者也陆续被曝出存在一些质量问题。
一次又一次的失望，令消费者开始对品牌失去信心，再加上大指挥官之后JEEP一直没有新车推出，更是加剧了终端销售的压力。一来二去，JEEP开始了跌跌不休的旅程，销量从年的12.5万辆、年的6.32万辆、年的4万辆，最终跌到了年的2万辆。这个结局，想必是广汽和菲亚特克莱斯勒都不曾料到的。而这番“降速”，也令JEEP成为广汽旗下销量下滑最快的品牌，没有之一。
有趣的是，当年长城曾经有意向收购JEEP，但最终两者的联姻没有达成，那时候恰好是JEEP最值钱的时候。如今，长城已经完成了相关产品的布局，坦克的热销已经是最好的例子，JEEP这时候想要再续前缘，长城怕是也看不上了。
有人说坦克的热销是压倒JEEP的最后一根稻草，这种观点我无法置评，但可以肯定的是，坦克确实让人看到了越野车的另一种可能，而这种可能恰恰是JEEP之前缺失的。年，坦克的销量就差不多达到了8.5万辆，而JEEP整个品牌的销量也才2万辆，连坦克的零头都不到。
目前剩下的问题只有一个：JEEP还能撑多久？
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