出品：观察者网汽车频道/汽车视线
作者：余外军
日本三菱自动车工业株式会社（下文简称“三菱汽车”）近日从东南（福建）汽车工业有限公司（下文简称“东南汽车”）撤资出局。
据了解，东南汽车的股权于近日发生变更，三菱汽车退出东南汽车，补位的则是福州交通建设投资集团有限公司（下文简称“福州交投”）。
在股权完成变更后，福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（下文简称“华威股份”）和福州交投分别持有东南汽车50%、25%和25%的股权。
三菱退出东南汽车并非偶然，背后股东之间的矛盾早在六年前就已显现，甚至可以追溯到三菱进入东南仅持有25%股权之际，东南三菱的终结是不可避免。
三菱败走东南
在与东南汽车合作之前，三菱在年曾与有着军工背景的长丰汽车合作。在此期间，三菱还与北汽曾有过短暂合作，不过最终三菱在国内的合作都以不欢而散告终。直到年，三菱与由福气集团和中华汽车共同组建的合资公司东南汽车签约，收购后者20%的股权。随后不久，中华汽车股权进一步稀释，福汽集团、三菱汽车以及中华汽车的股比稳定为50：25：25。
需要指出的是，在三菱汽车入股东南汽车之前，东南汽车旗下的产品用的大部分技术都来自于三菱汽车，例如得利卡、富利卡、菱帅、菱绅等车型，这主要得益于东南汽车背后股东华威股份早与三菱汽车合作。依靠着三菱的技术背书，东南汽车在市场积累了一定的口碑。
三菱进入东南汽车后，曾先后为东南三菱品牌导入戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等车型。在产品、市场口碑都不错的情况下，东南汽车销量不断攀升。数据显示，年东南汽车累计销量达到11.6万辆，创下历史新高。
作为东南汽车背后最大的技术输入方，三菱汽车只持有前者25%的股权，这一点引起三菱强烈的不满。不满足只能从东南每年仅获得25%的利润，三菱也曾多次提出将股权提升至50%，但均以失败告终。在提升股权无望的情况下，三菱开始谋划与国内其他自主品牌合作。
年，三菱与广汽集团达成合作并成立广汽三菱，双方各持股50%。此后，三菱在中国市场的发展中心开始从东南三菱向广汽三菱转移。东南三菱在年推出风迪思后，三菱汽车决定不再前者导入新的车型，此时双方合作破裂迹象已经开始显现。到年，三菱汽车停止向东南汽车输送新的技术，研发人员也从东南汽车撤回日本。同年，三菱宣布停止轿车研发，只专注SUV和皮卡车型，这意味着三菱已经在产品方面放弃与东南汽车的合作。
没有新的车型和技术导入，东南三菱旗下的产品陆续停产。直至年，仅存的翼神停产，东南三菱不再生产任何车型。事已至此，三菱与东南汽车的合作其实已经名存实亡。不过，三菱依然持有东南汽车25%的股权，直到近日才从后者完全退出。有趣的是，在东南三菱停产的那一年，广汽三菱在中国市场的销量突破10万辆。
尽管三菱不再提供技术支持，但东南汽车凭借三菱留下的技术推出自主品牌车型，再加上彼时SUV红利还未消失，在国内市场销量曾一度走高。数据显示，年，东南汽车累计销量突破15万辆，创下其历史最高纪录。
从年起，中国汽车市场由增量市场向存量市场竞争转变，再加上国内汽车市场寒冬和疫情等多重因素影响下，一直“吃老本”的东南汽车开始步入困境，销量开始急剧下滑。数据显示，年全年，东南汽车累计销量仅有1.4万辆，较巅峰时期下滑90.67%。
三菱会退出中国么？
事实上，三菱从东南汽车退出早有预兆。在年的股东大会上，三菱汽车CEO加藤隆雄曾表示：“公司将在全球范围内实施战线收缩计划，将削减在欧洲、中国市场的业务，同时，美国市场也在考虑范围之内。”
此消息一出，一度被中国汽车媒体解读为三菱将在未来退出中国市场的信号。事后三菱发布声明称，中国市场是三菱的重要市场，将与广汽集团进一步深化合作。不过，有业内人士认为，三菱退出中国市场只是时间问题。
随着与东南汽车合作的失利，广汽三菱在创下销量新高后，处境也开始变得艰难。回看广汽三菱近五年销量表现，呈现倒“V”字型发展态势。数据显示，年-年，广汽三菱的销量分别为6.28万辆、12.11万辆、14.4万辆、13.62万辆以及7.5万辆。
需要指出的是，在广汽三菱成立的9年时间里，只有3款SUV车型在售，分别是欧蓝德、劲炫和奕歌。其中，欧蓝德、劲炫在国产后迟迟没有更新换代。在售车型较少、车型更新换代缓慢以及疫情因素影响成为广汽三菱在年出现销量下滑达到44.93%的重要因素。
不过，在今年上海车展期间，广汽三菱终于发布了全新一代欧蓝德，新车的到来有望提振广汽三菱的销量表现，但提振效果如何还犹未可知。
值得警惕的是，在与雷诺、日产组建成雷诺-日产-三菱联盟后，三菱在技术方面过度依赖整个联盟并暂停自身研发，这对于三菱汽车而言是一个非常危险的信号。把希望寄托在联盟共享新车上，对于三菱汽车而言无疑是非常危险的举措。
此外，戈恩被捕事件对雷诺-日产-三菱联盟造成不小的冲击，三菱难免会受到影响。在新能源汽车方面，三菱汽车布局非常缓慢，这使得广汽三菱无论是在引进新车型、现有车型更新换代还是推出新能源车型的难度变得非常大。
与此同时，根据雷诺-日产-三菱近期发布的规划，三菱未来只能主导东南亚、大洋洲、中东和非洲中部的市场。中国市场没有出现在三菱未来重点布局的范围内，这使得广汽三菱的处境或将变得更加艰难。
如今，三菱在中国市场的销量跌破10万辆，对于国内合资品牌而言是一个重大危机。与丰田、本田、以及日产，甚至马自达等日系品牌相比，三菱汽车在国内的市场份额非常小。如果在未来不能提振在中国市场的销量表现，三菱汽车将极有可能被国内市场逐步边缘化，甚至不排除最终退出中国市场的可能，铃木或许就是三菱汽车的前车之鉴。