时代的年轮不断往前，汽车消费群体也越来越年轻，鬼畜、UP主、B站文化已经成为年轻一代的特有文化属性，所以造车也要更懂年轻人。不少车企在新车定位、设计上就瞄准了年轻人的口味，但是有没有用力过猛抑或是没到位需要年轻人来评价。最近我们是拿到了AIONY，这款车就相当激进，主打的元素也很年轻化，所以这是最懂年轻人的车吗？
动态：开起来很埃安虽说不同级别开起来的感受也会有大的差别，但是放在埃安车系上却区别不大，你会觉得这驾驶感受似曾相识。确实，在驾驶模式上、动能回收上整个埃安车系都相同。它提供了四种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL，前三种模式的区别在于加速踏板比例感的不同。当然，电机的功率上大小不同，但那只是所带来的加速快慢的区别，所以在提速、驾驶模式的反应上都让人非常的熟悉。
动力表现上，AIONY电机的扭矩数据并不出色，最大Nm的扭矩和它的车重相比显然难以有出色表现，80km/h后的再提速就非常乏力了。当然，从AIONY的定位来看它更多的是城市通勤使用，电动车的低扭起步表现是优势，所以中低速起步还是比较轻快的。
动能回收方面，AIONY并不提供回收力度可调，而是结合驾驶模式和刹车踏板踩下的开度来决定回收力度，因此它的刹车踏板的初段制动力较弱。另外，它提供的I-PEDAL单踏板模式可以根据踩下加速踏板的开度来控制车速，在拥堵路况中可以减轻驾驶员的疲劳，不过这种模式比较适合老司机，否则紧急情况下容易误踩导致事故发生。
底盘方面，AIONY采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，底盘有一定韧性但是弹跳感会比较明显，在一些颠簸路面时整体质感就会差些。转向方面和家族其它车系也同样类似，整个的转向比较大，转弯扭动的圈数较多。另外它的转向虽然提供有舒适、标准和运动三种模式，但是三种模式仅在方向盘转向力度上存在差别，转向的指向性和精准度比较差，方向盘的回馈力度较弱，也就难言操控了。
回顾：外观内饰对年轻人口味？说实话，看到AIONY的第一眼我是被吓到的，主要是它的前大灯组造型相当的怪异，同样作为年轻人的我也不得不需要时间来适应。不过目前埃安的整体设计是越来越激进了，包括之前推出的AIONV也是机甲风造型。
AIONY整体的造型比较方正，较高的车身看起来更像是一台两厢车，四个车轮非常的靠近四角。尺寸方面，AIONY长宽高分别为//mm，轴距为mm。前脸来看，封闭式格栅带有一条棱线横贯整个前脸，造型上显得没什么美感，不过只要是封闭式格栅基本也不会太难看，千万别生硬的加上格栅、镀铬造型。
大灯部分是整个前脸造型的重点，7字型大灯组通过LED光源呈现出类似鸟类翼展式效果，从设计来看是相当的放飞。同时橙色的前保险杠装饰和车身颜色形成撞色，显然在营造年轻化上下了不少功夫。
侧面来看，新车造型也个性到底，采用矩形轮眉边框搭配双色五星型轮圈
尾部方面相比前脸就要收敛的多了，整个车尾设计简洁，车尾上部设计有小尾翼，并且将高位刹车灯完美的设计其中。
内饰整体来看是相当的简洁，车系中惯用的双联屏设计不再沿用，改为了分体式，中控大屏和全液晶仪表成为了最显眼的部分。
除此之外，整个中控台没有过多的按键，以往保留触控的空调控制区域如今也彻底取消了。AIONY的挡把区域与中央扶手合为一体，前方微微翘起的区域预计为无线充电板。内饰用料上，受制于它的定位和售价，中控台并没有采用大面积的皮质材质，不过做工上相当有水准，没发现什么毛病。
性能：加速/充电略慢在我们的续航测试中，AIONY的续航表现有点让我们出乎意料，不过时间有限我们并没有进行光电测试，否则会更加的准确。在加速和充电表现上，它的表现就不如人意了。
电池部分，AIONY提供了两种电池类型，三种电池容量。入门的两款车型提供的是55.5kWh的磷酸铁锂电池，标称续航为km。中配车型则提供了61.3kWh的三元锂电池，标称续航为km，这次试驾的车型就是搭载61.3kWh的电池。如果觉得续航还不够，埃安还提供了顶配车型配备的是76.8kWh的三元锂电池，标称续航km。
充电方面，AIONY的快慢充借口都布置在了车头两侧翼子板上，充电时需要车头朝内，停车充电时相当的不便，跟我们的习惯相反。充电速度上也让人有些失望，我们测续航时从35%电量充至99%电量耗时巨久，43度电耗时1小时38分。在电池技术日益先进的今天，这样的充电速度着实让人焦虑。
1.续航测试续航测试中，我们计划将电量充至%，不过实际充至99%AIONY就自动断电了，99%电量的表显续航里程为km。
我们先进行的是综合工况续航测试，我们行驶了2个多小时后，行驶了km，剩余电量76%，表显百公里平均电耗为14.4kWh/km。通过计算，它的综合工况百公里续航为km，表现不错，不过知道低电量时它的续航会不会掉的比较快，还需要以后光电测试中进行验证。
结束综合工况续航测试后，我们接着进行了高速续航测试，行驶98km后剩余电量为47%，表显百公里电耗为17.1kWh/km。通过计算，它的高速续航为km，高速表现在预期范围内。2.性能测试动力方面，AIONY的动力并不出色，提供了两种马力的电机，它们功率不同但是最大扭矩相同。入门的两款车型配备的是最大功率kW（PS），最大扭矩Nm的电机。中高配车型的电机最大功率为kW（PS），最大扭矩同样是Nm。
性能测试当天天气晴朗，路面干燥，测试路面为沥青路面。将AIONY驾驶模式选择为运动模式，关闭车内空调和用电器，全力起步车头抬头并不明显，也没有发生打滑，起步瞬间整车平稳。
从图表来看，它起步瞬间的g值较大，之后慢慢趋于平稳，g值一直下降后劲不足，最终百公里加速成绩为9.29秒。这样的加速成绩对于电动车来说算不上出色了，不过从它的定位来看也算合理。
相比加速能力，AIONY的制动能力让人惊喜，全力制动最大的减速g值达到了1.4g，最终制动成绩为36.86米，表现不错。
舒适性：车内空间逆天舒适性部分，对于它的车价和定位来说也算是相匹配，悬挂舒适型性表现比较一般，在颠簸路面时弹跳比较明显。至于上手驾驶和平顺性上，电动车没有变速机构，驾驶起来是非常顺畅的。
NVH表现来说，AIONY就不如人意了，它的行驶噪音比较大，特别是风噪和路噪非常的明显。乘坐空间和储物空间部分则是AIONY的强项，它的车内空间可以说是逆天的表现。得益于纯电平台的运用，它的四个车轮可以尽可能的往四个角布置，车内空间可以做到最大化。实际来看它的车身长度并不长，但是轴距长度达到了mm。乘坐空间方面，前排位置是身高cm的体验者调整好的坐姿，坐进后排它的头部空间以及腿部空间都非常充裕，特别是腿部空间需要用小手臂来度量了。
座椅表现上，前排座椅有不错的包裹性，皮质柔软，实拍车型是高配支持电动调节座椅。
后排座椅坐垫同样较为柔软，不过坐垫的长度稍微再长一些就更好了，另外后排中央位置并不提供头枕，也不提供后排中央扶手，这一点比较遗憾。
对于后排还值得一说的就是它的人机工程设计，得益于纯电平台，它的后排中央地台是全平的；传统的门槛由于电池缘故也基本消失，和后排地台持平。
后排车门开启的角度也相当大，几乎达到90度，方便后排乘客上下车。
储物空间表现上，AIONY表现也较为出色，前排提供一个无线充电口以及两个杯架，换挡旋钮下方也开辟出储物空间，可以放置女士手提袋等物品。
车门板处的储物槽就更不在话下了，储物表现出色。
由于车内空间最大化，后备厢的空间表现也就相对逊色些，后备厢盖板下方还提供深度不错的储物空间，可以放置不少杂物，另外下方还提供有非全尺寸的备胎，这个值得点赞。
对于SUV来说，后排座椅必须支持放倒，AIONY同样支持4/6比例放倒，放倒后有不错的扩展空间，放倒后的座椅基本全平了。
配置：车机功能丰富单从配置来看，AIONY的智能化配置主要集中在车机系统上，从车机衍生出来的功能占据了绝大部分。
中控屏尺寸为14.6英寸，全新车机系统UI还算容易上手，空调、导航以及多媒体等常用功能都在车机上进行控制，并且内置了车载5G以及WiFi、车载游戏、车载KTV功能，并且支持OTA升级。
从实际体验来说，这套车机系统还有优化空间，比如第一屏固定常用的导航、音乐和设置功能会更简练，细碎功能展示太多反而显得太乱。此外，这套车机系统总体的流畅度一般，滑动应用可以明显的感受到卡顿和滑动的滞后感，与其堆积功能不如提高它的流畅性。
语音功能是车企最喜欢宣传的功能点，AIONY的语音控制系统来自于科大讯飞，识别率很高，支持多媒体控制、空调调节、导航查询以及车窗开闭等功能，智能化程度令人满意，不过更高阶的连续对话或者一句话中两个功能语令它就不能很好的识别了。
在全景影像这种基本功能中，AIONY提供了°全景影像系统，对于它的定位来说这个功能就非常契合了。
在辅助驾驶功能部分，AIONY配备了ADiGO3.0自动驾驶系统和智能物联系统，前者拥有超长距离的L4自动泊车技术，可以实现米的记忆泊车，还有一键召唤取车和泊车的功能。
这个功能主要是基于高精地图实现，可以自动采用最合理的泊车路线，而且还可以自动完成停车费结算，在合作停车场无需学习即可泊车。而智能物联系统则搭载了5G+V-BOX车载通讯系统和”5G+AI+大数据“智能物联网系统。
其它部分，它新增了的FaceID可以识别多个用户信息，用于调整驾驶模式、驾驶姿势以及音乐爱好等，还可以识别用户情绪，提供情绪歌单。
舒适性部分，它提供了隐藏式的门把手，靠近可以自动弹出，车内提供了全景天窗支持开启。
手机无线充电已经成为了电动车的标配配置，AIONY设置的无线充电位置合理，拿取方便。
售后：终身免费三电质保对于购买了AIONY的用户来说，在三电质保方面首任车主是可以享受终身免费质保的，三大件部分可以安心。
至于保养维修方面，由于电动车特性，平时只需要