不想沦为“打工人”、要亲自下场造电池的话音刚落，广汽集团（）自产电池项目火速上马。
8月25日晚间，公司发布公告，拟设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资亿元；同时参股公司广州巨湾技研有限公司将投建电池生产基地，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。
斥资超百亿元自产电池
车企苦原材料上涨久矣。回溯今年7月份，广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上表示，动力电池占整车成本的40%-60%，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，笑称公司是在为电池厂打工，并直言广汽集团已经在做电池。
事实上，此前已有知情人士透露广汽集团正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线，而随着今日电池产业化投资计划的发布，广汽集团自产电池靴子落地。
根据公告，广汽集团将新设绿擎电池公司，作为自产电池项目的实施主体。首期注册资本为10亿元，控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别出资5.1亿元、4亿元、0.9亿元，按持股比例分别为51%、40%、9%，资金来源由广汽集团统筹。根据规划，自主电池产业化将在今年底开工建设，至年建成26.8GWh量产线，可覆盖纯电及混动车型市场需求。前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额，今后将拓展外部市场，进行市场化运作。
目前，广汽集团旗下主要新能源汽车生产载体广汽埃安标准产能为20万辆/年，第二工厂预计年四季度投产，届时整体产能将达40万辆/年。若按单车平均搭载电量50KWh简单测算，自产电池产能可以满足自主配套需求。
据介绍，前述项目首款核心产品为自主磷酸铁锂电芯，在整包体积利用率和体积能量密度方面处于行业领先水平。在今年6月28日的广汽科技日上，广汽集团发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术，相较于市面上量产的磷酸铁锂电芯，前述电池质量能量密度提升将13.5%，体积能量密度提升20%。
今日，广汽集团还“剧透”了参股公司广州巨湾技研有限公司的下一步投资计划，将斥资36.9亿元量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统。企查查数据显示，广汽集团及下属全资子公司广汽资本有限公司累计持有广州巨湾技研有限公司35.88%股份。
车企争相布局电池领域
新能源汽车下游需求持续放量，锂电资源端供不应求，自去年以来价格节节攀升，并将成本压力层层传导，产业链利润重心上移，处于最末端的整车厂盈利空间被不断压缩，极端情况下还会面临材料短缺“无米下锅”的风险。
在此背景下，车企将目光瞄向了新能源汽车核心零部件——动力电池，除了过去向电池厂长协锁单以外，近年来更是涉足“深水区”，将自产电池提上议事日程。据相关统计，活跃在中国市场的29家主流车企均通过自建、合建及入股的方式布局有电池产能。
特斯拉很早就意识动力电池保供的重要性，并与松下联合运营美国内华达州超级工厂，用于生产动力电池；比亚迪作为产业链一体化企业，其全系车型均搭载自主电池；长城汽车旗下动力电池企业蜂巢能源近年来扩产动作频频，今年1-7月装车量达3.17GWh，位居国内第六。
今年7月，大众集团首座欧洲电池工厂破土动工，并宣布年前将与合作伙伴向电池业务投资超亿欧元；蔚来也已组建超人的电池相关团队，将在年推出V高压平台电池包，并将小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯。
业内人士表示，动力电池产线投资大且周期长，且具有一定的技术壁垒，做出产品或许简单，但想要做精却不容易。当前，车企布局动力电池领域主要是出于保供降本需求，或许会对既有电池厂市场空间造成一定挤压，但实现替代的可能性较小，在下游市场扩容、技术更迭加速的情况下，动力电池赛道仍将充满机会；而如若后续原材料价格趋于平稳，产业分工、成本核算会更趋向精细化，掌握成本及技术核心优势的企业将会获得更大的话语权。
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