出品｜车谈会工作室
主笔｜袁桂远
我和张少伟至少有两年没有见过了，但在我过往采访过众多的汽车公司高管中，他仍然给我留下了深刻印象。
那时他是传祺的生产总监，个子不高，瘦瘦的，穿着一身干净素色的工服接受我的采访。
但没有想到，说到公司的创业历程与个人的成长，他哽咽了，眼里有泪光。那个阶段的传祺，正处于最创业的最早期，所有的东西都从零开始。
他作为最早进入传祺的员工之一，为传祺的快速成长，倾注了全部心力。从零到一的这个过程，其中的艰难与挑战，大概只有身在其中的人，才能感同身受。
如今，我也创业几年了，很多事情，更能感同身受了。
只是他比我更勇敢，相隔几年再与他相见，他已经是合创汽车的副总裁。再一次走在创业的征途上。
合创的新生与迭代
合创汽车是由珠江投管集团、广汽集团和蔚来汽车共同投资的，是造车新势力中的新星。
其实合创汽车的历史可以追溯到年年底，广汽蔚来项目正式签约合作；年5月，合创品牌发布；次年5月首款产品交付。
因而可以说，合创汽车的创业时间并不晚，但当时受限于股东双方资源、模式，合创汽车并没有走上快速发展通道，错过了第一波的黄金发展时机。
此时，蔚来、小鹏、理想、埃安等新型公司已经突破重围，销售曲线一路上扬。新能源赛道，直面第一阶段的窗口红利期。
可惜合创汽车错过了这一阶段的快速成长期，原因有很多，其中我认为很重要的一条是：广汽蔚来的模式很难走远走深。
各占45%股权的广汽和蔚来，话语权平分，管理起来比较难。最重要的是，从现实的情况来看，广汽有埃安，蔚来更忙于自己极速发展的事业。
换句话说，当时的合创汽车只能算个股东双方的“干儿子”，最好的资源当然会第一时间给到各自的“亲儿子”。
只有一种情况会例外，亲儿子已经足够茁壮，足够独立，足够应付成长路上的所有风雨，这时作为父母，才会抽身