扛了半年，广汽三菱这下是真扛不住了。7月12日，广汽三菱向内部发布了《致广汽三菱全体员工的一封信》。在内部信中，广汽三菱表示，目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境。经公司经营层和股东方经过慎重讨论，广汽三菱已经在6月份临时停产。至于复产日期，则尚未确定。
同时，广汽三菱方面表示，将根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。目前，广汽三菱已经公布了员工安置方案，公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。
至于具体员工安置方案，暂时还没有消息披露。但此前有媒体报道称，广汽埃安的工作组已经进驻广汽三菱，将对长沙工厂生产线进行改造，升级后将成为广汽埃安第三工厂。因此，有猜测称，部分广汽三菱员工将成为广汽埃安的员工。
这意味着，广汽三菱虽然在努力求生，但很可能这家年轻的合资就走向关门大吉。
一代传奇谢幕掀起“回忆杀”
广汽三菱此前也一直处于退出中国的传闻之中，这与其销量低迷有关。今年3-4月份，一直有关于广汽三菱因销量低迷、长沙工厂停产的消息传出。彼时，广汽集团的回复是：“最近是出于库存结构的临时性调整，广汽三菱正在调整生产节奏。”在后来5月份，三菱汽车社长加藤隆雄证实了停产这一传闻，并表示长沙工厂将于6月份重启生产。此后，广汽三菱方面还多次强调“不会退出中国市场”。没想到的是，还没等到工厂重启，一纸停产“公告”就来了。
在三菱全员心宣布停产裁员后，不少网友纷纷感慨开启“回忆杀”。“曾经最喜欢的品牌就是三菱，我的第一台车就是三菱多利，大学的时候最喜欢的车就是帕杰罗跟太阳钻。没想到它也没撑过去，在中国就这么收工了……”“记得小时候三菱也辉煌过，还是得跟上时代的脚步啊。”
回顾广汽三菱在中国12年的历程，其自年合资建厂，年第三代欧蓝德的国产化，凭借着“20万元以内唯一的四驱7座合资SUV”的光环，月销一度近万辆，助力广汽三菱销量持续走高，并年创造了14.4万辆的高峰。也是在这一年，广汽三菱定下了年销20万辆目标。
遗憾的是，在接下来时间里，广汽三菱销量连年下跌，年-年销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.4万辆。今年1-3月份，广汽三菱累计销量辆，同比下滑57.95%。到今年4月份，广汽集团直接不单独列出广汽三菱的销量，而是与日野等合资品牌共同进入了“其他”类目中。
面对中国市场的激烈竞争和自身持续边缘化的境况，广汽三菱仍然未能在新车更新换代慢、产品单一、缺乏重磅主力车型等问题上做出改变。终于去年年底，广汽三菱时隔6年，推出了全新欧蓝德。这款车型也被视为是广汽三菱的救命稻草，广汽三菱总经理山本贤一朗将其称为“三菱汽车全球品牌战略的关键产品”，认为其将为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。但遗憾的是，全新欧蓝德也未能如愿“救主”，甚至宣布停产。
在电动化转型方面的滞后，也是广汽三菱销量持续下滑的原因。在内部信中，广汽三菱也承认了这一点。其表示，汽车产业正在经历一次颠覆性的变革，正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型，“我们目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期”。
目前，广汽三菱旗下共有6款在售车型（含老款欧蓝德），其中仅有阿图柯一款新能源产品。这是一款紧凑型纯电SUV，售价为19.98万元-22.98万元。该车由广汽集团和三菱汽车联合开发，基于广汽埃安V平台打造，被外界视为AIONV“换壳车”，但起售价要略高于AIONV。而在销量表现方面，阿图柯销量已经低至个位数，4-6月销量分别为5辆、10辆和6辆，处于市场的边缘位置。此前广汽三菱还推过祺智PHEV这款新能源车型，这款车型是广汽传祺GS4的“换壳车”。
另外，从燃油到新能源车的销量上溃败，也导致广汽三菱经销商渠道的收缩。某业内人士表示，由于销量不佳，很多广汽三菱经销商在持续退网，还有不少处于观望状态，还有一些店转型成了综合资源店。“结果就是去年年初，三菱副总只能密集走访安抚经销商。”该人士表示。这也进一步影响了广汽三菱车辆的销售。
在销量持续低迷的情况下，广汽三菱的财务情况也不容乐观。广汽集团数据显示，截至年底，广汽三菱经审计总资产为60.55亿元、总负债为59.54亿元、净资产为1.01亿元，资产负债率已经升至98.33%。而广汽三菱去年全年实现营收为42.56亿元，利润亏损额则扩大至19.4亿元。这意味着，如果没有新资产注入或者无法尽快扭亏为盈，广汽三菱将陷入资不抵债的情况。值得一提的是，在去年9月份，广汽集团也曾给予广汽三菱10亿元贷款，但从目前的情况来看收效甚微。
等待涅槃归来
广汽三菱也是广汽集团旗下又一家危险边缘的合资品牌。在去年6月份，广汽集团提出坚持自主创新和合资合作“双核”驱动，对整车板块采取“两优两专一稳一突破”的发展策略。其中，“两优”是指持续做大做优广汽本田、广汽丰田，这也是广汽集团合资板块的支柱品牌；“两专”是则是指要发挥JEEP、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成为有鲜明特色的专业品牌。
遗憾的是，“两专”的发展策略未能如愿，广汽菲克已经黯然退市并宣告破产，如今广汽三菱也陷入发展的困境。
与广汽菲克不一样的是，中外股东双方对于广汽三菱的未来发展仍然怀有希望，也在为其在中国市场活下去做着努力。就广汽三菱在中国的发展，此前广汽集团曾表示：“鉴于该等企业在股东各方支持下，已在实施努力开拓新业务、导入新产品等措施，预计将有效改善经营状况及经营现金流，企业经营业绩将有望逐步改善。”而在内部信中，广汽三菱也表示会顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，届时公司也将迎来涅槃重生。
6月21日，广汽集团《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照中外50:50的股比，广汽集团和外方（三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社）将分别提供不超过9.42亿元委托贷款。
如果这笔“救命强”到账，将能够在一定程度上缓解其资金压力，促进后续稳定发展，以改善现金流。但是从长远来看，大股东的输血只是治标不治本的权宜之计。如果想要继续在中国市场立足，关键还是在于广汽三菱加速新能源转型。
今年以来，三菱汽车的电动化转型也在加速推进。按照规划，未来5年，三菱会推出16款新车。其中，有9款车型将会实现部分或完全电气化。同时，三菱还将投资约亿日元用于车载电池。到年，三菱目标是有50%的销售额源自于电气化产品；年，三菱将仅推出混动车型以及电动车型，实现%的电气化转型。
但从时间上来看，现阶段三菱汽车似乎没有什么能够提供给广汽三菱的。或许向中国市场放权、并向广汽“取经”是个可选的路径，广汽丰田已经在这条路上已经先行一步。