日前，广汽集团官微发文《广汽集团：上半年业绩稳健增长，自主品牌双子星表现亮眼》，文中除阐述广汽集团上半年产销整体数据外，更大书特书旗下两个自主品牌：广汽传祺、广汽埃安于今年上半年各项成绩。官微发文中，对旗下广汽丰田、广汽本田只字未提，最后文中更是强调，广汽传祺和广汽埃安这两个“双子星”品牌，将肩负起广汽集团向科技型企业转型增速的责任。
图源：广汽集团官微内容部分截图
丰田、本田产销同比均下降
若将广汽集团所公布的了年6月产销快报，与上文“消失的丰田、本田”联系起来，那不难看出广汽集团如今的窘境。首先在丰田、本田的产销数据是，广汽丰田年上半年产量达,辆，同比去年减少6.97%，上半年销量达,辆，同比去年减少9.48%；广汽本田方面，年上半年产量达,辆，同比去年减少12.97%，上半年销量达,辆，同比去年减少18.89%。
在如果仅仅是销量失去增长速，那不难理解为是一时失利，这在市场变动的中并不奇怪，但同样下降的产量则会引人思考：在汽车行业，消费端和生产端都在加速电动化、智能化的转型，传统燃油合资品牌，无疑会产生销量下滑、产能过剩、库存压力增大的问题，而“减产”无疑是缓解销售端和运输存储端的有效手段之一。
事实上此前广汽丰田被曝，提前终止了大约名劳务派遣员工的工作合同事件。对此，广汽丰田官方回应称：本次是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。广汽丰田根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议，停止部分派遣。“这是正常的组织岗位调整与人员结构优化，并非大规模裁员，他们都是生产线上的作业工人，是通过劳务派遣公司签的合同，给我们派遣过来的。”广汽丰田人员向媒体同行（财经汽车）表示。据后续发展，广汽丰田已经与劳务派遣公司协商，确保受影响员工及时、足额地获得合法合理的经济补偿。此外，广汽丰田也协同劳务派遣公司，为受影响员工推荐再就业岗位。
图源：网络社交媒体曝光
自主品牌尚未成为利润支柱
将目光转向广汽集团自主品牌“双子星”。广汽埃安方面，年上半年产量达,辆辆，同比去年增加.39%，上半年销量达,辆，同比去年增长.81%。广汽传祺方面，年上半年产量达,辆，同比去年增加7.27%；上半年销量达,，同比去年增加8.97%。
在销量表现上，广汽埃安和广汽传祺均展现出了“跑赢大市”的潜力，但结合年广汽集团财报和集团盈利方面来看，还不够。年，广汽集团投资收益约为.17亿元，较上年同期增加约25.03亿元，主要是日系合资企业盈利增加等综合所致，合资品牌仍然是广汽集团盈利的主要支撑。合资销量下滑已经对广汽集团的业绩造成影响，在今年一季度，广汽集团归母净利润约15.38亿元，同比下降48.89%。对此，广汽集团表示，主要是本报告期合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降，以及受价格战影响，自主品牌毛利率下降，导致净利润减少等综合所致。一季度报显示，广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益为29.2亿元，同比下降29.4%。
按照此前广汽埃安公布的财务报表，-年，广汽埃安亏损额逐年增加，分别亏损6.21亿元、6.88亿元以及13.98亿元，截至年5月底，累计净亏损超37亿元。对于广汽埃安盈利问题，广汽埃安总经理古惠南先生曾公开表态：“今年下半年会盈利，单季度盈利是必须的。”但在国内新能源市场内卷加剧的背景下，古惠南先生的表态或许足够坚定，但如何实现还未可知。
车友观察：广汽集团自主品牌“双子星”何日高挂
从销量增长速率来看，最有可能实现盈利的本应是同比销量增长.81%的广汽埃安。但目前广汽埃安的销量仍以15-25万元的中端车型为主，而这个定价区间的车是业界公认的“最难盈利”。据说法：这个价位的消费者既和几万元汽车车主一样追求性价比，又会像20万元汽车车主一样追求性能。
而从上文盈利看，这样的说法或许有据可寻，也或许是“画个靶子射箭”，但广汽埃安此前“先抢占份额，再想着赚钱”这个逻辑在所有品牌手中均有不同程度的体现，但后续盈利还需要做到如何有效控制成本、扩大影响力，以及缩减运营费用，还得生产出足够智能化、高续航的电动汽车，这并不容易。而此前上海车展广汽集团发布的“NEXT”计划，并将打造智能科技及出行生态、能源科技及能源生态、产业链及产业集群生态等三大生态支撑，以实现广汽集团向科技型企业转型增速。
这也意味着广汽集团已经意识到，汽车市场会从过去单纯的产品竞争演变成整个生态的竞争：不单只看谁的产品最优，更要看谁能提供更好的服务，尤其是充电补能的服务。这也是为什么越来越多车企开始自建充电桩、换电站。而这，也是“蔚小理”此前崛起的基本盘，至于广汽埃安能否携手广汽传祺深深将“电动化优选”扎入消费者购车选项中，那接下来的“生态”发展，自然是未来可期。