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近期国内中大型MPV市场可谓打得硝烟弥漫，老牌王者别克GL8的ES陆尊款上市，新增了内外配色的同时也增加了48V轻混系统以及双边电动侧滑门，诚意十足。
国产中大型MPV广汽传祺M8的销量也冲到了月销4千的量级，蚕食了部分GL8的市场。
东风悦达起亚的MPV——第四代嘉华，在9月13日正式上市，售价区间为28.89-33.99万元，产品实力出众，竞争力极强。
万众期待的广汽丰田MPV——赛那也总算在9月21日公布了其预售价格32-42万元。说实话在赛那公布预售价之前，各大车友论坛都把这赛那炒的热火朝天，说得神乎其神。抛开已经站在王者地位多年的GL8和自主品牌中大型MPV第一位的传祺M8不谈，东风悦达起亚的第四代嘉华和广汽丰田的赛那这场大战即将上演。
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在9月21日广丰公布了赛那的预售价后，笔者特地走访了位于上海的两家广丰4S店了解预定情况，基本情况是盲定赛那需要交元意向金，由于广丰还没有明确赛那是否会采用其自有APP丰云行下定，所以经销商加价售卖方式也没有确定，但销售明确表示一定会加价（购买车辆装潢或延保项目），金额可能会在4-6万元不等，视颜色和配置不同而定。赛那的市场期待度的确不低，但这种捆绑销售的行为更是人为刻画了赛那市场热销的假象，根据其42万的预售价再加价6万捆绑销售，加上购置税、车险等，50几万才能落地一台赛那，笔者不得不质疑，赛那这车真有那么“香”么？
丰田的产品保值率的确有目共睹，4.0排量的普拉多和兰德酷路泽更是二手车价比当年新车都贵，可谓二手车中的保值神器，析其原因丰田车的确品质稳定、故障率低，而普拉多和兰德酷路泽的保值主要是因为没有国六排放标准的新车可买，存量的V6或V8发动机自然是很多汽车玩家的唯一购买途径。
但此次国产的赛那，全系动力总成只是四缸2.5HYBRID配E-CVT无级变速，硬件成本远不如当年平行进口版SIENNA的3.5LV6发动机匹配6AT变速箱来的高。就这一点足以证明广丰赛那的定价绝对是过高的。有了消费者的认可就可以肆意抬高“身价”了，国人的确认丰田，但认的是品质，而不是过高的售价和经销商的肆意加价捆绑销售。
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笔者同时走访了东风悦达起亚的一家专营店，了解了嘉华的预定及销售情况，从上市前的盲定至走访当天，这家单店共计有多张销售订单，近日也已经开始陆续交付首批下定车辆。虽然由于国外疫情等原因导致的芯片紧缺，零配件断货等诸多原因，的确给各车企带来了诸多产量受限等问题，嘉华目前还只能做到月交付台左右的总量，对于一个再回中国市场的MPV老兵而言，销量受产能限制，的确很可惜。但专营店的销售员还是和笔者表示，厂家严格杜绝加价销售行为，消费者有绝对的自由选择权。
看到这，一定会有网友觉得那起亚嘉华是不是真的就不如丰田赛那？笔者只能再唠叨几句嘉华的故事。自年第一代嘉华推出以来，嘉华便定位全球化高端MPV，20余载历经4代，全球累计销量已突破万台，深受全球消费者的喜爱。第四代嘉华是起亚的全球版旗舰级MPV车型，在韩国本土上市后销量屡破纪录。第四代嘉华上市后甚至成为起亚在韩国本土最畅销的车型。同时，在美国这样高度成熟的MPV市场中，第四代嘉华也同样获得了极好的销量，成为了美版本田奥德赛和美版丰田赛那的强有力的竞争对手。
更让笔者意外的是，从专营店销售处了解到，嘉华上市后60%的定单，居然都是最高配33.99万元的旗舰版车型，可见嘉华的消费群体对售价并不是那么敏感，更在意的是不仅能满足家用所需，同时兼顾商用属性，获得全方位的安全和舒适的用车需求。至于嘉华和赛那的配置对比，本文中就不多加以赘述，以免大家感觉吹捧嘉华，抹杀赛那。
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本文只想善意的告诫消费者，买车要理性、冷静，到底哪台车才真正的适合自己，不要光看照片和车评，走进4S店，去实车上坐一下，开一把，包括各种智能车机及主动安全功能。抛开所有炒作带来的信息，让你的身体来告诉你，谁更值得你去选择。
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