年3月23日，广汽三菱阿图柯电动SUV上市，续航里程为公里和公里的两个车型，分别售价19.98万元和22.98万元。广汽三菱阿图柯长宽高xxmm、轴距mm，伏电压平台的系动力电池装载电量69.9/71.8度电，前置“3合1”电驱动系统由电产提供最大输出功率千瓦。
需要注意的是（1），广汽AIONV的长宽高xxmm、轴距mm，集成的1台“3合1”电驱动系统最大输出功率千瓦，续航里程//公里。其中，续航里程公里的广汽AIONV系车型动力电池装载电量为71.8度电、续航里程公里的车型动力电池装载电量69.9度电、电压平台均为伏、对应的整车售价分别为17.76万元和18.76万元。
上图为广汽三菱阿图柯前部动力舱各分系统技术状态特写。
上图为广汽AIONV前部动力舱诸多分系统技术状态特写。
除整车长度不同，广汽三菱阿图柯与广汽AIONV在诸多技术参数上几乎一致。换句话说，广汽三菱阿图柯就是源自广汽AIONV的“换标”车型。而这种套路，也曾在广汽丰田IA5“换标”广汽AIONS出现过。
众所周知，三菱是日本陆海空军及宪兵部队技术性装备传统供应商。自年之后，三菱开始逐步为日军提供依赖增程式油电混合驱动和全电驱动技术的轮履装备，并且也是全球较早将新能源技术军用化的“头部”车企。
由三菱作为主承包商，先后试制了搭载增程式油电混合驱动技术电动6x6轮式突击炮、基于73式装甲车改型的增程式油电混合技术验证车，以及使用锂硫电池系统的苍龙级增程式油电混合驱动潜艇。
在日本市场，三菱在新能源技术民用化领域的重点，仍然围绕啥油电混合驱动技术展开。先后推出欧蓝德PHEV及最新一款GT-PHEV。尽管，三菱在民用全电驱动车型上突破甚少，但是与丰田-富士重工-川崎重工持续密切展开的技术沟通与产品合作。
在中国市场，三菱与北汽结束了合作之后与广汽成立合资公司，销售帕杰罗、帕杰罗劲畅、欧蓝德、劲炫等传统车型。在年晚些时候，广汽三菱直接“过继”了广汽传祺GS4（PHEV），重新命名为广汽三菱祺智PHEV保广汽传祺标识后进行销售。
在广汽三菱渠道销售的祺智PHEV售价20.98-21.98万元；在广汽传祺渠道销售的19.68-20.68万元。一款外观、内饰、配置及动力系统完全相同的车型，只是在不同渠道销售和服务，就产生1.3万元的差价，毫无悬念的造成广汽三菱祺智PHEV的被市场淘汰的结果。
现在，广汽三菱在广汽AIONV的基础上，对外观、内饰进行几乎彻底的“修改”，虽然保留了车型平台和三电系统，但是更换了“三菱”标识打造的阿图柯电动SUV上市，广汽三菱阿图柯售价19.98-22.98万元，广汽AIONV售价17.76-18.76万元，两款“里子”完全相同的车型差价约为2.2万元。
考虑年和年一揽子条件因素，广汽三菱阿图柯相对广汽三菱祺智PHEV无论整车设定还是售价区间，似乎更具诚意。
需要注意的是（2），在广汽三菱