加速赛道上，一辆精致的跑车飞向地面，破百只用了1.9秒，快得无法手动计数。
这是一辆国产跑车。上次国产跑车品牌下赛道是蔚来，破了秒。同样的，都是纯电驱动。
这次的品牌是爱安——没错，广汽爱安，很多网约车公司都在用。
9月15日，Ian发布了这款价值百万的跑车，1.9秒破百的新纪录。和跑车一起的，还有爱安的新logo。这一次，爱安想用超跑和新logo让人们重新认识它。
至于爱安的新logo，从图片上看像是向上的箭头。在官方公告中，这支箭被称为“Ai神箭”——不难看出，一直在低端市场徘徊的艾安，需要AI和一个新的造车故事来支撑打造新生力量的梦想。
毕竟广汽高层已经吹过风了。
今年3月底，广汽集团总经理冯兴亚在解释自己的业绩后，颇为高调地表示:“广汽爱安的目标是把韦小立变成爱肖伟。"
但是相比新势力，伊恩的销量要高很多。
今年8月，EA销售了27，辆新能源汽车，同比增长%。1-8月累计销量达，辆，同比增长%。这些数字倾倒了几条街的新势力——虽然，这些车大部分都卖给了B端。
亏损方面，大家同病相怜:年至2年，广汽安年净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，三年合计亏损26.98亿元。没有一家新的汽车制造公司盈利。
现在，已经完成混改，准备在科创板寻求IPO的艾安，正在全力以赴地杀入新的赛道，在B端市场蒸蒸日上。造车新势力领域，艾安的故事要从零说起。
“不愁卖”伊恩也想挤进新部队。
在没有豪言壮语之前，广汽爱安的体量就是销量。
今年8月，鄂安公布的销量数字为27辆，同比增长%，而今年前8个月的总销量为辆，同比增长%。
这一成绩在8月份乘联会新能源汽车销量榜中排名第五。比特斯拉低一位，比“造车新势力”韦小立高一大截——蔚来排名第12，小鹏排名第15足以满足及格线。理想是什么？未能上榜。
销量好，销售人员跟风。天津爱安4S店的一名销售人员告诉爱蓝传媒:我们的车是非卖品。
魏小丽说不出“不愁卖”这几个字。三兄弟一边用新车竞拍万以内的各种豪车，一边大谈怎么还有人买燃油车。有时候，他们会暗自心虚——销量不算太高，但话题含金量十足。
现在，“不想卖”的伊恩也要挤进新势力的赛道来凑热闹了——所以先说个笑话。
这个笑话很简单。今年3月，广汽集团总经理冯兴亚给艾安定定下目标时，就“点”到了韦小立:“要把现在的韦小立变成艾肖伟”，同时表示要站在全行业的最前沿。
我的意思是，这是一个笑话，但我有点不情愿。毕竟在销量上，鄂安显然已经站在了行业的最前沿。但是卖的车多了，爱安始终无法和造车新势力扯上关系。
Aion成立于年，于年推出了首款紧凑型汽车AIONS。13.98万-20.58万的价格不算贵，在当时是低端市场群众路线。
AIONS被视为爱安历史上的销量皇冠——背靠广汽的技术和渠道，几乎一上市就获得了市场的认可。截至年底，AIONS累计销售辆，成功挤进当年新能源汽车国内销量榜前十，排名第七。
在此期间，韦小立的三家公司也拿出了自己的新能源车:蔚来去年开始交付ES8，价格飙升到40万；G3在小鹏上市，虽然起价16万，但随后的P系列价格是标杆特斯拉Model3；理想也放开了李一个人。虽然加长程序驱动有争议，但也要花40万左右才能拿下这辆车。
新势力的产品起点高，卖的也贵，但艾安始终没能崛起。数据显示，2年，爱安销售的12.7万辆汽车中，有43%来自B端销售市场，销售支柱AIONS在B端的销售占比达到63.01%。
人工智能在哪里？大部分放入广汽集团的网约车平台“儒奇出行”。
2年，Aion发布了一款智能SUVAIONY，但18.98万的最高售价仍然让它成为B端市场的抢手货——2年，AIONY占据了B端市场20.33%的份额。
一位新能源汽车业内人士在与艾蓝传媒谈及艾安时，也表达了“偏见”:艾安不是卖网约车的吗？
只是在网约车市场大放异彩而已。当然，艾安并不服气。要进入造车新势力，首先要获得C端消费者的认可。
意识到这一点，鄂安开始调整产品线——比如发布了AIONV和AIONLX两款车。前者售价.6-23.96万元，后者售价.6-34.96万元。然而，这两款车并没有像AIONS那样在市场上横冲直撞，而是从未取得想象中的成功。
说白了，B端市场接受不了AIONV、AIONLX这么高的价格，而C端市场根本不认为EAN能出高端车型。
从“搅局”到与中国航天事业合作
“鄂安一直被认为是广汽的一个分支品牌。广汽本身就是很传统的车企，而鄂安也被认为是有传统属性，和新势力无关。”新能源汽车技术领域研究员彭涛(化名)说。
安要想高端，就必须脱胎换骨。她首先要学习新势力的各种“剧透”。
比如在公开场合，“王宁”说你的电池贵，我们的车企最后都是给你打工的。
这还不够。转身骂华为，说你们太霸道了，合作根本没有讨价还价的空间；之后李被凭空杀了，“韦小立”直接换成了“艾”艾安与广汽公司高层的几次斗嘴，都准确地击中了造车企业的痛点，为他们获得了一些