10月30日，广汽丰田赛那正式上市，新车共推6款车型，官方指导售价为30.98-40.58万元。赛那是TNGA架构下的首款MPV车型，不仅传承了广汽丰田高价值产品、高品质服务、高品位体验的高价值基因，还拥有革新性的外观、宽敞舒适的车内空间、优异的油耗表现及动力性能、安全性能。
广汽丰田赛那可以看作是海外丰田SIENNA的国产版车型，因此在设计上赛那基本沿用海外版的设计风格，赛那的整车设计给人十分饱满，同时融入了不少曲线设计，摆脱了以往MPV过于沉闷的造型风格。
外观方面，赛那采用了丰田最新的设计理念，官方表示其造型源自日本新干线“子弹头列车”，因此整体设计大胆而又激进，并塑造出多个大块面的“肌肉”。两侧不规则的刀锋LED头灯组，造型狭长而又激进，并通过一条镀铬饰条将“放荡不羁”的轮廓展现的淋漓尽致；此外，在包围两侧还设有硕大的空气导流槽，有效改善了整车的空气动力学表现。
和埃尔法“高瘦”身材不同，赛那走的是“健壮”式身材，来保证车内的横向乘坐空间。同时侧面设计有复杂的线条设计，尤其是靠近尾部地方会形成一个充满肌肉感的曲面，很难让人相信这还是一台MPV。
而侧滑门是正统MPV应有的设定，新车配备双侧电动侧滑门，并同步引入海外版的SIENNA脚踢式感应侧滑门，这点对怀抱小孩的人非常便利。
从赛那的尺寸来看，新车与别克GL8和大众威然同一个级别，比奥德赛、艾力绅等家用MPV要大上一圈。
尾部方面，新车通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则与前杠相呼应，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，运动感十足。
和外观一样，赛那的内饰也是延续了海外版车型设计。这套内饰设计风格和TNGA旗下的汉兰达、凯美瑞都十分相似，可以说TNGA统一了丰田的内饰设计。不过这套内饰设计相比一些常见的MPV车型来说，已经多了几分动感和个性元素，尤其是副驾区域的层次感设计，打破了其它MPV那种呆板的设计氛围。
丰田终于和智能化配置沾边了，赛那的全液晶仪表盘在凯美瑞和全新汉兰达身上都有配备，同时这款仪表盘支持不同主题切换和地图映射功能。
值得一提的是，赛那的车机系统是经过本土化调整的，除了尺寸加大到12.3英寸以后，其内部车机系统相比以往国内丰田车型有了很大的提升，语音功能能操作项目也变得更多。
新车采用了2+2+3的七座布局，其中第二排座椅支持电动腿托功能，可调节行程最长达mm，以提供前所未有的腿部空间，为乘客提供最大程度的舒适性。此外，第二排中间的座椅为独立设计，可随时进行收纳。舒适性配置上，新车配备了左右电动侧滑门、电动尾门、四区独立自动空调。
（前排乘坐空间）
（第二排乘坐空间体验）
（第三排乘坐空间体验）
安全配置方面，新车配备了第二代ToyotaSafetySense，该安全套件包括带行人检测/微光检测的预碰撞系统、全速范围动态雷达巡航控制、带转向辅助的车道偏离警报、车道跟踪辅助、自动远光灯和路标辅助。此外，全系还配备了9个安全气囊、带牵引力控制（TRAC）的增强型车辆稳定性控制（VSC）、电子制动力分配（EBD）、制动辅助（BA）、防抱死制动系统（ABS）。
新车搭载2.5L引擎+双电机的组合，该发动机拥有高达41%的热效率，其最大马力为匹，最大扭矩为N·m，电机最大马力为匹，电机最大扭矩为N·m，系统综合最大马力为马力。变速器是混动车型常见的E-CVT变速器，同时拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式。新增设的“加速引导功能”，可根据驾驶条件向驾驶员建议加速级别，指导司机尽可能经济地驾驶，还可对驾驶行为进行评分。
编辑点评：在SIENNA还没正式进入国内之前，就已经是平行进口车商里的明星车型。所以不难看出，作为丰田的全球旗舰MPV，广汽丰田赛那的到来必定让合资MPV市场的竞争变得更加激烈。当然，它的到来也会进一步强化日系MPV的影响力，更有望改写别克GL8一家独大的市场格局。不论怎么，期待赛那上市后的销量表现。（图/文/摄：太平洋汽车网宇智波民）