6月9日，乘联会公布了5月全国乘用车市场销售数据，零售.4万辆、批发.7万辆的表现，虽说较去年同期仍有着17%、3%的下滑，但降幅收窄、每周内日均零售辆逐步攀升的发展趋势，带来了久违的“车市回暖”的积极信号。
“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山”。当然，如果将市场表现落实到每个车企头上，他们的行业处境不尽相同。截止发稿时，包括自主品牌的比亚迪、吉利、长城，合资品牌的东风日产、广汽丰田、东风本田，以及不少造车新势力等均发布了5月份的销量数据，从这份成绩单中，便不难看出行业格局的微妙变化。
看点一：比亚迪再破十万，自主快速回血
如果时间退回至一年前，相信谁都不会想到比亚迪会有荣登品牌榜首的实力，而继4月份以月销破10万辆遥遥领先之后，5月的比亚迪大概率将再次锁定厂商销量冠军。刚刚进入6月份，比亚迪便率先发布了5月份销量，累计卖出辆，同比增长.8%的成绩，着实令人看花眼。这其中，25万级的汉家族、15万级秦家族月销均破2万辆，在突破国产车“售价天花板”之余，更啃下了轿车市场的“硬骨头”；而SUV阵营的宋家族更是卖出辆，有望提前锁定细分市场的销量冠军。相较而言，吉利汽车和长城汽车作为“自主龙头”，5月销量分别达到辆、辆，环比均出现了两位数的增长。从长远发展的角度来看，吉利汽车拥有领克、极氪、几何等品牌，而长城汽车则组建了魏牌、坦克、炮、欧拉等强大的产品矩阵，无论是在技术实力，还是品牌溢价等层面均有提升，相信恢复“巅峰状态”，也只是时间早晚问题。除此以外，5月上汽集团乘用车销量为辆，同比增长32.5%，相信随着本土疫情的逐步好转，其未来的发展也会趋于稳定；广汽传祺销量为辆、广汽埃安销量为辆，二者同环比均出现增长。至于长安汽车、奇瑞汽车等其它自主品牌的销量数据，有待官方的正式公布。
看点二：合资底子依旧在，多数徘徊在五万级
参照此前的市场表现，合资品牌始终都是国内车市的“香饽饽”，无论是口口相传的业界评价，还是与生俱来的溢价能力，都足以令消费者心甘情愿地买单。但就5月份公布的销量表现来看，合资品牌尚未走出车市阴霾。这其中，日产汽车作为“日系三杰”中唯一一个单独合资的品牌，5月在华销量达辆，同比仍有着两位数的下滑。不过，细分到具体车型，轩逸月销辆、天籁与逍客月销在辆上下，并且启辰品牌终端行情有所回升，即便行情不佳，但底子依旧还在。此外，5月广汽丰田销量为辆，同比增长19.7%，其中，凯美瑞月销达辆，威兰达和雷凌月销均突破万辆；广汽本田销量辆，环比增长近%，雅阁月销达辆，毫无悬念地成为品牌的销量担当；东风本田销量辆，即将上市的全新CR-V，或将成为其今年的重头戏。总得来说，综合芯片短缺、零部件短缺、消费低迷，以及油价上涨等因素影响，合资品牌依旧面临着较大挑战。不过，困难只是暂时的，随着购车补贴的落地，以及合资品牌开始涉足纯电动领域，相信未来的市场竞争依旧会是多元化的。
看点三：新势力稳中有进，销量破万成便饭
毫无疑问，相较于传统自主品牌与合资品牌，造车新势力的销量基数小，并且多采用线上预订、线下交付模式，因此它们往往都能率先交出一份亮眼的成绩单。即便经历了年初的“集体涨价”风波后，其销量表现依旧可圈可点。
就大家最为熟悉的“蔚小理”来看，5月份，理想、小鹏和蔚来交付量分别达到辆、辆和辆，同比均出现了增长。这其中，理想汽车仅凭一款理想ONE便再次占据榜首，既在情理之中，也在意料之外，印证了何为“真香系列”；小鹏汽车作为最早布局纯电轿车的新势力，小鹏P7获得不错的反响，配合上P5、G3以及即将到来的G9，可谓潜力无限；而随着ET7、即将交付的ET5的加入，蔚来汽车也形成了“轿车+SUV”的产品矩阵，但较高的售价，仍决定了其销量表现很难占据优势。除此以外，哪吒汽车和零跑汽车同样实现月销破万，用实力证明了二者的畅销并非昙花一现。同时，随着哪吒S和零跑C01的加入，二者有望摆脱“廉价标签”，正式栖身一线阵营的市场竞争。此外，AITO（问界M5）、极氪（极氪）汽车5月交付量分别为辆、辆，毕竟不能一口吃个胖子，其后期发展仍非常值得期待。
结语：总得来看，5月份车市行情相较4月份有所回暖，但整体发展现状仍不容乐观，一方面是车企缺零件，有力使不出；另一方面是老百姓缺钱，有心却无力。不过，5月底购置税补贴政策的落地，对于国内车市是一个积极信号，但车企想要在年底达成去年的销量水平，还是要靠自身努力。