[资讯-牛车网]“你为什么不选择一辆纯电动汽车？”
每当这个问题萦绕在人们耳边的时候，往往都会听到各种拒绝的声音。而在种种理由中，出现概率最高的无外乎就是续航能力不足、充电时间长等原因。没错，不可否认的是相比于燃油车，纯电动车汽车确实不适合长途行驶，而且充电时间略长，甚至受限于温度因素，还可能存在续航下降的现象。但对于有充电条件的上班族来说，纯电动车经济的日常使用花销，以及便宜的维护保养确实能省下不少银两。
对于国内新能源纯电动车的已经被很多人称为大势所趋，但里程焦虑往往是人们不选择电动车的主要原因。所以长续航版本的纯电动车型应运而生，就比如我们今天所说的传祺GE，相比于之前的传祺GE3，在工况续航里程方面由原来的公里提升到公里。经过一周的试驾体验，让我们来看看这款车的综合表现。
#舒适性为最大特点动能回收设定符合日常使用
广汽新能源传祺GE在动力方面，搭载的是一台永磁同步电机，最大功率kW，最大马力Ps，峰值扭矩牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。 电池组容量由原来的47kWh增加到54.75kWh。祺智EV具有快充和慢充两种充电模式，其中快充30分钟可充满80%电量，而慢充8小时可充满%电量。
作为一款纯电驱动的车型，在车辆起步以及巡航状态动力输出的线性程度并没有什么槽点，当踩下加速踏板的瞬间，就能将最大扭矩全部输出。而当车辆静止时，深踩加速踏板这款车也会给你瞬间加速的推背感，但毕竟这台永磁同步电机的极限并不大，在中段以及后段的加速上就变得温顺了许多。
在加速以及刹车踏板的调教上，传祺GE的标定具有很轻的舒适性取向。在正常的驾驶模式下，二者的初段均有一点点的旷量存在，并不会因为脚掌轻放在踏板上就出现明显的速度变化。加速以及刹车踏板的力度条件的很线性，也没有像其他其他车型一样在踏板行程的中段有一种明显突兀的感受。
在驾驶模式上分为普通、ECO两种驾驶模式，同现阶段的纯电动车一样，两种驾驶模式的主要区分来自于加速踏板的灵敏程度以及动能回收的力度方面。在ECO模式下，加速踏板的的灵敏度相较于普通模式会相对迟缓，但是在真实的试驾感受中，两者间的差异并不是十分明显，还是要仔细仔细的感受。
此外，传祺GE的转向力度可在中控屏幕中进行调节，分为舒适/标准/运动三种，而转向的力度也会随着上述驾驶模式的切换而出现不同幅度的变化。在舒适模式下最轻，反之在运动模式下最沉。
这里重点讲一下传祺GE的动能回收，不同于我之前试驾过的几款纯电动车型。传祺GE不仅拥有两种高、低两种动能回收等级的调节。还能够关闭动能回收系统，也就是说在普通模式下完全松开油门踏板，整车能够像纯燃油汽车那样做出自然滑行的动作。在动能回收力度上，高/低两种动能回收等级的开启均不会太多的影响车内乘客的舒适性。
传祺GE新增的I-pedal功能（单踏板模式），这一模式可定义为整车的加速/减速完全由加速踏板所控制，松加速踏板（减速）/踩加速踏板（加速），而这一模式的目的就是为了增加续航。所以，与其将I-pedal功能理解成一个独立的功能，不如说它是一个最高级别的动能回收等级。
在I-pedal功能开启、行驶过程中松开油门踏板时，会有很强的减速效果，产生很强的拖拽感，但是车辆并不会完全刹停，而是维持在5km/h的速度怠速行驶。
另外，动能回收包括开始I-pedal功能时，行驶过程中松开加速踏板的瞬间，都不会立即产生减速的效果。而是有一个过度时间，大概0.5秒左右的延迟，而这一设定的目的无疑提升了更高的舒适性，以防在行驶过程中因短暂时间的歇歇脚而产生制动力，形成顿挫感而影响舒适性。
传祺GE在悬架方面，采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架系统。鉴于传祺GE本身的售价，以及对比同级别车型悬架组合，并没有太多可以吐槽的地方。在悬架的调节上，传祺GE还是有着偏硬的调教，对于细小颠簸路面的滤震表现还算不错，但是通过碎石路段以及减速带时，车内乘客还是能够感受到明显的颠簸。
在充电方面，传祺GE支持快充以及慢充两种形式。由于北京的充电设施比较完善，所以体验传祺GE的这几天，均采用快充的充电形式。而在快充也确确实实节省下了不少的时间，在车辆从电量剩余14%，充电至80%仅需要不到一个小时的时间。在最为关键的续航方面，我们从车辆满电状态对车辆进行试驾，全部市区试驾时间内均开启空调的状态下，实际续航里程km以上（结束测试时，电量剩余14%，此时实际行驶里程已经为km，故该状态下实际行驶里程应为km以上）。
综上所述，当开启全程开启空调的情况下，若将剩余电量全部用尽，实际里程超过km并无任何压力，对于想用来短途出行以及日常代步的人来说，确实不需要为此焦虑，但前提是您有便利的充电条件。
#外观变化不大语音助手成为亮点
广汽新能源传祺GE在外观方面，相较于之前版本的车型并没有明显的变化。无论是三角形状的LED日间行车灯还是中间那条“伪进气格栅”都有着相同的设计。实话实说，现在的新能源纯电动车因为动力来源于电池系统，并不需要像内燃机一样需要进气做功，所以前脸进气格栅处的设计大都采用了“戴口罩”的设计，从视觉感官上让很多人不太适应，传祺GE的设计或许会让人看着舒服不少。
图：传祺GE的快速充电口不同于其他车型，并没有设计在前车标的下方，而是被布置在车标旁边的位置。而慢充则是被设计在燃油车型的“油箱口”处。
图：在后视镜的下方装有°全景影响的摄像头。
图：传祺GE的长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm，与传祺GE3保持一致。在翼子板尾部布置了EV的新能源标志，在C柱与D柱之间悬浮式车窗的设计颇有些GS4的设计风格，这也是这个大家族所特有的设计风格。
图：传祺GE整车最有标志的设计就是采用了数量颇多的三角形的设计，无论是前大灯组合、雾灯、整车侧面D柱银色三角形、以及尾灯的设计上都采用三角形的设计，这一点倒是有着自己独特的个性。
传祺GE在内饰与老款车型的设计也保持一致，在材质上由硬塑料、皮质包裹组成。硬塑料主要集中在中控台，车门板的上方，在人体经常接触到的地方均采用皮质包裹的软性材料。
图：8英寸多媒体中控屏搭载了腾讯车联的AIinCar系统。其中，该系统具备QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩、智能语音等功能，以现在新能源汽车中控的智能配置上来说，这样的表现应该说是中规中矩。中控下方保留了大量的物理按键，回馈力度良好。
要夸奖的一点在于整车的语音助手，语音助手有两种启动方式，一种为方向盘左侧的物理按键，而另一种则是说出“你好，小祺”即可唤醒语音助手。系统的识别度很高，反应速度也是我测试过同级别车型中最快的。当你说出播放音乐之后，系统会立即执行你的指令。
图：在换挡旋钮的前方配备拥有无线充电功能的储物格。
图：普通模式下的液晶仪表盘。
图：ECO模式下的液晶仪表盘，当两种驾驶模式切换时，整体的UI风格并不会有明显的变化，仅在时速表的右下方有ECO的字样显示。
图：在旋钮换挡旋钮的后方，布置了电子手刹、AUTOHOLD以及两个水杯架。
图：试驾车型已经为顶配车型，但是仅有主驾驶位支持一键升降功能。
图：在方向盘的左后方设计了后视镜调节，陡坡缓降等功能。此外锁枪的功能被设计在该区域的右上方。
图：体验者的身高为cm，在前排有着不错的空间表现，但后排的乘坐感受就不是那么宽敞了。头部空间已经没什么余量，好在前排的座椅在靠背后方有一处挖空的设计，所以腿部空间的表现还不错。当然了，如果对于正常身材的人来说，会有更好的表现。
编辑总结：
不得不承认的一点是，新能源的市场在一二线城市越发的火热，一方面是充电桩等设施的不断完善，日常的用车支出会进一步减少，另一方面则是上牌需要摇号的困扰，选择新能源车便成了另一种出路。而对于这款车而言，km以上的续航里程以及车辆整体的配置都有着不错的表现，对于有充电条件的人来说，不妨可以考虑一下。
（图/文：苗建刚）