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来源：华夏时报
本报记者刘凯翟亚男北京报道
“五年淘汰1万家4S店。”这个两年前的预言，正在慢慢实现。
近日，中国汽车流通协会发布《-中国汽车流通行业发展报告》，报告显示，年大约有家4S销售服务网络退网，其中合资品牌退网占比高达57%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，这些退出的4S店网点主要是合资品牌，近年来随着自主品牌的崛起，合资品牌面临着比较大的压力，甚至部分品牌还面临着退出中国市场的压力。
合资品牌遭遇了什么？
《华夏时报》记者通过梳理发现，从退网品牌来看，主要是北京现代、广汽菲克、英菲尼迪、上汽斯柯达、东风标致雪铁龙等。当然也有一些特殊情况，例如长安马自达和一汽马自达并网后的部分经销商退网、讴歌品牌退出中国等。这些合资品牌一般被市场归类为二线合资品牌，自年开始，二线合资品牌开始步入辉煌，现代索纳塔、斯科达明锐等产品颇受消费者欢迎。为此，车企也开始不断扩建产能来提高销量。好景不长，到了年，车市首次出现下滑，部分二线合资品牌也开始走上下坡路。例如雷诺、铃木等品牌，因其乘用车销量不断下滑，最终退出中国市场。此外，北京现代、上汽斯柯达等品牌近年来的销量也一直处于下跌态势。
北京现代在年便发生过多家经销商集体退网事件，原因是由于厂商追求销量，使经销商不断给出大量终端优惠，导致持续亏损。其后，北京现代进口渠道的经销商也出现了类似的退网现象。当时的“唯销量论”也反应出北京现代所面临的巨大市场压力。不过，截至目前北京现代依旧没有走出困境。对此，北京现代近两年也开始对经销商网络进行精简，其表示将在年把经销商数量精简至家以内。同时，北京现代还将拓展线上渠道，并参照沃尔沃的销售模式，启动名图纯电动车型的线上代理销售模式。
广汽菲克也曾在年达到过20.5万辆的销量顶峰，此后便出现断崖式下跌。年，广汽菲克的年销量仅为2万辆。《华夏时报》记者从广汽集团方面获悉，广汽菲克在4月份的产销量均为负数，同比下滑%，疑似“停摆”状态。在此前的3月份销量中，广汽菲克的产销量也只有1辆，同比分别暴跌99.96%和99.97%。从近期的销量来看，广汽菲克虽然没有明确退出中国乘用车市场，但也已经处于极其边缘的状态。
业内人士表示，4S店退网量增加主要是以下两方面造成。其一，由于此前品牌受欢迎程度高，车企不断扩产，在销量出现下滑后就会导致产能释放过度、市场需求相对不足的矛盾，进而导致车企收缩。其二，造车新势力的出现使直营或“类直营”的模式成为了全新发展方向，目前很多汽车厂商已经看到了直营模式的巨大优势，例如价格控制和服务标准统一。
渠道转型或将成为趋势
从目前汽车市场来看，新的营销方式方兴未艾，汽车经销模式正处于新陈代谢的过渡阶段。在这样的情况下，汽车行业也会出现一些乱象，包括经销商对产品加价售卖、捆绑销售以及费用过高等问题。例如，广汽丰田的MPV车型赛那在上市后就出现了加价提车的现象；国产长轴距宝马X5在上市后也出现了1-5万元不等的加价。此外，丰田埃尔法、奔驰G级等火爆车型则长期有着几十万元的加价。
为此，不少车企开始尝试将线上线下结合的“新零售”概念引入汽车销售。例如，宝马集团将自年起取消MINI品牌在德国市场的授权经销商体系，宝马品牌或从年开始取消授权经销商体系，往后将采用新的代理模式销售新车。宝马集团负责客户、品牌及销售的董事诺达表示：“对于欧洲区，我们相信未来属于泛欧洲代理（销售）模式。我们专注于紧密的客户忠诚度，以及在线上线下都提供无缝衔接的优质客户体验。”
本田也在年7月宣布将在澳洲取消“4S店”模式，新车统一零售价，客户只能从
除了国外的销售渠道转型外，部分车企也在积极布局我国的销售模式。例如，广汽丰田就对长期加价销售的汉兰达做出了调整，引导客户使用APP下单，这在一定程度上控制了经销商的加价空间；沃尔沃也将部分旅行车、插电混合动力车型列入官方直售渠道，施行统一售价。
可以肯定的是，4S店加速淘汰，并不是一句戏言。随着电动化、智能化浪潮愈演愈烈，传统车企都在主动或被动地进行转变。“汽车产业的价值链正在加速重构，汽车市场面临全所未有的挑战和机遇，这些都将对流通行业提出更高的要求，一方面，品牌厂家的淘汰赛开始加速，随之带来流通渠道的变革，二手车业务将成为经销商最为核心的战略性业务板块；另一方面，新能源汽车异军突起，市场渗透率快速提升，个人购车占比出现大幅增长，预计会提前1—2年时间实现新能源汽车销量占比超过新车销量20%的目标。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，新能源汽车产品在全球范围内引发的渠道模式探索，正在倒逼汽车流通行业加速转型升级。