今年第三季度，大众汽车的全球销量为.13万辆，前三季度累计销售新车.63万辆，同比下降12.9%，不过在中国区，大众的当季销量为88.86万辆，实现了26.6%的同比增长。
此外，在电动车领域，大众今年的表现也明显好过去年。集团旗下的电动车在全球范围内，第三季度共卖出了14.93万辆，同比增长22.3%，而前9个月累计销量更是达到了36.64万辆，其中中国市场的累计销量为11.27万辆，同比增长幅度高达.3%。
从上面的数据可以看出，大众今年明显加快了在新能源领域的转型速度，而中国市场在这一过程中的重要性，也开始日益凸显。这不仅体现在市场销量方面，从技术研发的层面来看也是如此。
众所周知，如今的国内汽车市场，已进入了“全面电动化”转型的时期，各大车企都摩拳擦掌，试图在新能源赛道中占得先机，这种高度内卷的态势，虽然会给车企巨大的压力，但客观上也吸引了众多资本投入，加快了技术迭代的速度，并在芯片研发、自动驾驶等领域培养了不少经验丰富的企业，从而能够为车企的研发提供更多优质的技术资源。可以说，经过了多年的发展，中国已成为了世界上最大的新能源汽车研发基地之一。
尽管，得益于ID电动车系列的成功，大众成为了传统车企阵营中，电动化转型最为顺利的车企之一，但与特斯拉以及许多一线新势力车企的产品相比，大众电动车在智能化及自动驾驶方面的表现，仍处于劣势。
因此，为了进一步提高旗下电动车产品的实力，大众也于近日宣布，他们旗下的软件公司CARIAD将与国内智能芯片研发领域知名品牌地平线展开合作。据悉大众计划花费24亿欧元，并于年上旬与地平线牵手，打造一家专注研发“芯片、智能化、自动驾驶”技术的合资公司。
资料显示，地平线是北京地平线机器人技术研发有限公司旗下的子品牌，虽然普通消费者不太熟悉它的名字，但在国内新能源汽车领域，地平线有着较高的知名度。成立于年的地平线，是国内唯一一家拥有车规级智能芯片前装量产能力的企业，其背后的投资者众多，不乏广汽、比亚迪、长城等大厂。
而目前，他们已先后向长安UNI-V、自游家NV、瑞虎8PRO、荣威RX5、理想L8等车型，提供了自研的自动驾驶芯片，可见大众选择与其牵手也是深思熟虑之后的结果，而未来双方将把研发的重心放在，如何丰富芯片所能支持的功能以及提高芯片能耗比、稳定性等方面。
事实上，CARIAD前身是大众汽车的软件事业部，该部门成立的初衷是为了给旗下电动车打造属于自己的操作系统VW.OS，其业务思路还是停留在软件优化的层面。但随着竞争的加剧，大众也意识到汽车智能化，不仅仅是做好软件那么简单，而是要在硬件和软件等方面进行深度的系统性开发。于是大众成立了CARIAD并在全球范围内建立子公司，前段时间他们还与博世科技建立了深度的合作关系，以开发新的自动驾驶技术。
对于本次与地平线的合作，大众CARIAD首席执行官德克·希尔根伯格自信地表示，“作为大众汽车集团的全球汽车软件和技术创新中心，CARIAD是助力集团转型为软件驱动型移动出行服务商的重要力量。通过与地平线成立合资公司，以及对自动驾驶技术的进一步投入，我们将在中国汽车市场新一轮创新和现代化浪潮中，进一步确立集团的地位。”
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