显然，广汽传祺GS4这款自主品牌传奇车型，正准备从哪里跌倒，再从哪里爬起来。
5月18日，中汽测评C-NCAP技术解析暨CCRT结果发布会在天津举行。此次放榜的三款车型为北京X7、奔腾T99和传祺GS4，它们均为自主品牌SUV，C-NCAP（中国新车评价规程）的成绩均获得五星评价。
但从其技术解析的细分成绩来看，传祺GS4在主动安全、行人保护和成员保护上的得分都是三者中最高的那个，因此也拿下综合得分率91%的最高成绩。
5月19日，广汽传祺乘胜追击，又做了一件“全网首次”之举，携手中汽中心直播拆解了一台“C-NCAP碰撞车”，并对碰撞表现进行多维度专业解读，力图让它的安全与可靠表现得更为充分。
据悉，此次测试车型为款传祺GST自动智联科技版，于去年9月上市，官方指导价13.18万元。
拆解的过程也是对C-NCAP更为详细的释疑过程。
主要讲解了碰撞测试中的%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞。
其中，正面%碰撞试验是将车速提升至50km/h，然后让车头正面%与刚性墙壁进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。
通过直播可以看到，它的前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。
据悉，传祺GS4正面发动机舱结构设计采用大截面尺寸的纵梁，在前部受撞击时溃缩吸能比例超过60％；乘员舱部分采用密集的5纵5横结构梁设计，具有稳定的冲击承载能力，可以在受到撞击时充分吸能和缓冲，避免变形过大造成的乘员伤亡，同时也节约了维修成本。
而在40%偏置碰撞中，其乘员舱骨架的%高强度钢，以及车身占比62%的高强度钢和占比12%以上的0MPa以上超高强钢，都可以给乘客良好保护。
侧面碰撞对B柱、车门的防护要求更高。传祺GS4在门槛、B柱加强板和侧围上加强板部位使用了MPa级别超高强度热成型钢，占比10%。此外，门板防撞梁车门双倒八字的结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。
这些都帮助款传祺GS4在碰撞测试中以高分拿下“五星评级”。
尽管今年已经走过15年历史的C-NCAP被人诟病为“五星批发部”，但无论是18日中汽测评中心的技术解析还是19日广汽传祺的全网首次公开拆解，它们都在努力证明这个“五星评级”的真实“含金量”。
对于广汽传祺来说，更是一雪前耻。
年，当传祺GS4横空出世之时，它凭借着外形、具内部空间和配置，迅速成为SUV市场中最早威胁哈弗H6神车地位的传祺车型，月销量曾高达3万辆，一度长期霸占中国SUV销量榜亚军宝座。
但之后，传祺GS4从主流SUV中悄然消失，月销量下滑到数千辆，年累计销量10.33万辆，在SUV销量排名中跌出二十名之后。
外界普遍认为，这其中的一个重要原因，就是在年的C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4在碰撞测试结束后的三分钟内，发动机舱出现明火，因此没能拿到五星安全标准。
而款传祺GS4此番以高分拿下“五星评价”，无疑为其销量重新冲高奠定了坚实的基础。
据悉，年，传祺GS4已有8个月的月销量突破万辆，累计销量已回升至12.7万辆。