氢燃料车正从商用车示范运营到乘用量产车的姿态，加速进入到百姓生活中。全媒体记者留意到，近年来多地开始布局氢能产业，而在广东广州，随着一系列真金白银、颇有针对性的氢能产业扶持措施推出，吸引国内外氢能产业链上的重要企业纷纷在黄埔区投资建厂，一座“氢谷”正在黄埔崛起，为广州汽车产业率先实现碳达峰、碳中和的目标予以政策再加码。
正在崛起的黄埔“氢谷”
韩国人吴承灿去年7月来到中国，又迅速被现代汽车韩国总部派驻广州黄埔。在这里，他被任命为“HTWO广州”（现代汽车在中国首家氢能工厂）的总经理，肩负起现代汽车在中国“第二次创业”的重担。吴承灿告诉记者，现代汽车集团正计划将他们的新能源优势项目导入中国，从“氢”入手，押注中国氢能的未来。选择落户广州，是因为在节能和新能源产业方面，广州谋划较早、起点较高，成绩不俗。
现代氢燃料电池汽车
记者留意到，近两年来，国内外氢能产业的拳头企业陆续进驻广州，为这里蓄势了强大的“绿能”。其中，位于黄埔区的湾区氢能孵化中心已入驻超过15家氢能核心技术企业，涉及核心材料、核心零部件、电堆、系统、检测认证等。而且，黄埔区、广州开发区也正大力推进氢能多领域应用示范引领。此前，国内最大的氢燃料电池膜电极生产线已在黄埔落地，第一代膜电极产品已经发布。紧接着，中新知识城、广州开发区西区建成了加氢站，氢燃料电池物流车已开始示范运行。区内今年规划运营十多座加氢站，华南地区首座70Mpa加氢站也将投入运营。
据黄埔区发展和改革局局长杨元师介绍，按照规划，到年，黄埔区、广州开发区将实现“辆氢燃料电池汽车示范应用，亿元氢能产业规模，50万吨碳排放减排量”的目标，成为粤港澳大湾区氢燃料电池汽车关键领域创新产业“硬核”，支撑广东省燃料电池汽车示范应用城市群建设。
欣欣向荣的黄埔“氢谷”，也让入驻的外企越来越有信心布局未来。作为填补我国氢燃料电池汽车系统领域空白的首家跨国车企，现代汽车预计到年将在此总投资85亿元人民币，规划年产6套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
由上而下的坚定政策推动
当前，以节能和新能源为代表的战略性新兴产业，代表了新一轮科技革命和产业变革的方向，也是达成碳达峰、碳中和的关键所在。在这其中，氢能正扮演越来越重要的角色。
记者留意到，广州早早瞄准氢能这一面向未来的能源进行布局，并从政策高度给予规划和鼓励。年9月，国家能源局综合司批复广州开发区建设新能源综合利用示范区。广州开始超前布局氢能产业核心技术，着力发展黄埔区（广州开发区）氢能产业，打造“中国氢谷”；年8月黄埔区出台“氢能10条”，为相关产业和落户企业给予真金白银奖励；年6月，《广州市氢能产业发展规划（—年）》正式印发，广州全力打造未来千亿级氢能源产业……
不仅如此，还有大手笔地真金白银政策奖励。氢能关键领域企业落户最高奖励1亿元，建加氢站最高补助万元……今年6月广州黄埔发布“氢能10条”2.0版，延续原有政策对氢能全产业链扶持外，在投资落户扶持、租金补贴、加氢站建设运营补贴等关键环节上升级。同时，还设立规模50亿元的氢能产业基金，发布“低碳16条”，以此吸引更多国内外氢能领域头部企业落户，打造绿色发展高地。
黄浦区知识城加氢站
“氢能产业发展初期，政策扶持和创新的应用场景尤为重要。”雄川氢能科技广州黄埔公司的副总经理李荣军如此表示。在政策的支持下，该公司已经在黄埔布局了广州最大的氢燃料电池汽车运营平台。现代汽车的吴承灿也同样感受到广州黄埔大力发展氢能给予企业的诚意。“当时现代也考察了许多地方，但广州的政策建议、资源方案是非常坚定的，当然，除了政策，我们也考虑到广州所在的市场消费潜力、核电、海上风电制氢等地理环境等综合因素。”
今年9月，国家五部委正式批复燃料电池汽车示范应用广东城市群为首批示范城市群。如今，广州黄埔正联动佛山氢能产业，形成以大企业为核心、相关配套企业聚集发展的氢能产业集群；同时，广东也以这两座核心城市为圆点，为粤港澳大湾区氢能产业发展培育了基础条件最好、配套环境最优、产业链最为完善的区域。
正在推进广州市黄埔区知识城加氢站运营项目的喜威中国首席执行官夏德农表示，SHV能源集团及喜威中国作为总部设在广州的世界知名清洁能源企业，非常看好广州的营商环境，未来将持续在加氢站建设等新能源领域先行先试。
照进现实，从“商”到“乘”的氢能车
在广州黄埔，共计辆的氢燃料电池泥头车已陆续投入开展商业运营。这些氢燃料电池泥头车一次充氢需8～15分钟，可行驶公里以上，值得留意的是，他们从整车到关键零部件，都在黄埔区完成了研发生产。
这些“泥头车”的示范性运营，只是氢燃料车型“从梦想照进现实”的一个样本。众所周知，此前市场谈及的氢能车使用，大多围绕着商用环节，随着广州对氢能产业的大力支持，乘用车渠道也有了最新成果。今年10月开始，广汽集团自主研发的首款氢燃料电池车AIONLXFuelCell在如祺出行开启示范运营，该车上搭载了同样是广汽自主开发的燃料电池系统和车载储氢系统，这是国内首款燃料电池网约车。按照广州市规划，到年，将开发出具有自主核心技术的氢燃料电池乘用车，实现氢燃料电池汽车初步商业化运营，新能源汽车年产能进入全国城市前三名，占全市汽车产能30%以上。
记者留意到，广州还将路权、工程项目及末端处置等给予包含氢燃料在内的各项新能源车辆政策扶持。在9月举办的广东-韩国氢能源经济合作研讨会上，黄埔区发改局副局长吴捷峰透露：“我区正在牵头起草《广州市燃料电池汽车推广应用方案》（-），计划四年示范期内，在全市推广氢燃料电池汽车辆。”
尽管燃料电池产业链上下游庞大复杂，但广州黄埔在政策的大力推动与龙头企业形成产业集聚助力下，至今已经集聚起“小而全”的氢能产业链，涉及核心材料、核心零部件、电堆、系统、检测认证、整车生产、供氢加氢等上、下游及终端环节，为氢燃料电池车从“商”到“乘”的普及，奠定了扎实基础。
氢能全国布局“多点开花”
“氢能源是21世纪最具发展潜力的清洁能源，具有‘能量密度高、零排放、效率高、来源广、可再生’等特点，世界各国都在大力推进。”E20研究院固废产业研究中心负责人、首席行业研究员潘功认为，从“碳达峰、碳中和”来看，其核心并非仅仅是环保减排问题。“碳减排的关键在于能源结构和工业结构的变革与升级。”
业内普遍认为，“十四五”时期或将是氢能产业快速发展的时期。除广东省外，据公开信息统计，目前至少已经有23个省份（包括省份下城市）在“十四五”规划期间涉及氢能的布局，并计划打造氢能产业集群。相对来说，目前仍以东部沿海等氢燃料电池汽车产业发展较为领先的城市较为突出。据前瞻产业研究院统计，截至年6月初，我国加氢站共建成座，其中座在运营，22座已建成，还有73座正在建设，座规划建设。其中，广东省已运营、已建成、在建及拟建的加氢站共61座，排名全国第一。
据国际氢能委员会统计，到年全球氢能占比将接近10%，年氢能利用可以贡献全球二氧化碳减排的20%，氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。未来10-20年，全球氢能产业将迎来巨大的变革，也是重大的机遇期。
中国科学技术协会主席万钢表示，未来氢燃料或成为“解碳”关键，氢能的发展对于“碳达峰、碳中和”的意义重大。
跨越普及门槛，还需要力破多个难题
当然，对于氢燃料汽车在乘用环节的普及，还有许多门槛要跨越。广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟指出，与氢燃料城市公交、物流车和泥头车等商用车不同，氢燃料乘用车开发要求更高，对于广汽集团等车企，对发展中的广东氢燃料电池汽车产业都是一个挑战。
佛山仙湖实验室智能氢复合动力车辆技术研究院副院长刘玉新表示，当前虽然有企业开发出了国产燃料电池，但在实际整体在匹配过程中，很多的技术性难题都没有解决，如每升的功率体积过大等，都需要持续调节。
中国氢能联盟副秘书长韩伟认为，产业链当前不成熟及技术突破的难题，是困扰氢燃料电池车的主要问题。如氢能的成本还比较高，很多小零配件，如瓶阀等，国内还缺乏供应商，仍需要依赖进口，成本报价动辄上万元，严重制约降低车辆成本和推广普及。因此，氢能发展要解决系统化和经济性问题。
文/广州日报·新花城记者：邓莉图/广州日报·新花城记者：邓莉广州日报·新花城编辑：钟达文