现在多孩政策放开，很多人都开始拼二胎甚至是三胎了。作为一名80后，为了凑个“好”字，我也加入到了生育大军，在35岁这年如愿喜提“小棉袄”。不过，高兴之余，我又遇到一个新的问题。之前家里的三厢轿车已经无法满足我的出行需求，特别是节假日出门去旅游的时候，只能让父母中的一个人留在家中，心中那种愧疚感油然而生。所以，换一辆大七座新车也就提上了日程。之后就是漫长的选车历程了，百度了时下很多热门的七座车，也在有驾上看了专业的评测，最终放弃了那些鸡肋的七座SUV，筛选出了腾势D9、别克GL8和广汽丰田赛那这三款产品。
当然，鉴于自己的实力，这三款产品肯定不能全都要，首选目标就是MPV市场中的常青树别克GL8。这款车是当前国内MPV市场中的销量王，舒适性和保有量很有保障。不过，通过在百度有驾上的深入了解，这款车的性价比并不高，而且日常使用时的油耗非常夸张，百公里都得十几升油，后期的稳定性也堪忧，对于我这种平时需要开着车上下班的工薪族来说，确实有点Hold不住。所以，别克GL8首先被我Pass掉了。
然后就是MPV市场中的“黑马”腾势D9了，这是一款新能源车，背后有比亚迪和奔驰做技术以及品牌支撑，可以纯电行驶，日常上下班通勤可以纯电，长途出行用油，没有续航焦虑，而且可以上绿牌，没有购置税，去哪里都不用担心限行问题。正是因为这些优点，这款腾势D9一度让我和家属都非常钟情。但是，就是这样一款看似“全能”的产品经过我的实际体验后，却发现了很多瑕疵，比如车厢第三排座椅放倒后比后备箱高出的一大截，实用性欠佳，车内的很多置物空间设计也不够人性化，日常开起来有电时很爽，但没电后1.5T发动机的动力严重不足，高速超车时让人感觉没有底气。更关键的是，腾势D9是刚上市不久的新车，质量稳定性没有得到市场的检验，过了质保期后，一旦电池出现问题，维修费用让人无法承受。还有一点，这款车在我们当地保有量不多，路上几乎见不到，后期保值率要打上一个大大的问号。因此，腾势D9是一辆好车，但是一向求稳的我，最终还是放弃了它，选择了广汽丰田赛那。
之所以选择广汽丰田赛那，是因为这款车采用了丰田家族最新的THS2.5L智能电混双擎，2.5L发动机最大功率为千瓦，峰值扭矩为牛·米，匹配E-CVT变速箱后在法定限速内都拥有不错的动力储备，驾驶起来轻快灵活，根本不像是一款5米多长的MPV，时尚的外观也不会让人误以为我是专职司机。
不止于此，广汽丰田赛那的这套2.5L油电混动的动力总成还能够提供非常不错的经济性，根据官方给出的信息，这款车的官方申报油耗只有5L多，我实际使用时百公里油耗也只有6.8L左右，虽然没有可油可电的腾势D9使用成本那么低，但是却也免去了充电焦虑，算是有舍有得。
而在MPV的优势项目驾乘空间上，丰田赛那的强力表现也征服了我。它的轴距达到了mm，加上5米多的车身长度，保证了车内每一排都拥有宽敞的空间表现。根据我实际使用经验，节假日全家长途出游的时候，父母和孩子一坐就是几个小时，都不会感觉累，而且后排座椅中间的通道也可以让孩子自由走动，第三排座椅收起时可以扩展出更大的后备箱空间，一家人谁都不缺席，路上有说有笑，其乐融融的感觉确实很幸福。
买车是一件很有仪式感的事情，因为一辆车不像一件衣服，陪你一两个春夏就舍弃，也不像手机三年两年就要淘汰。大多数情况是能够陪伴你5-10年甚至更久的，所以，符合自己的需求、符合自己的审美固然重要，但拥有出色的稳定性更重要。而说起稳定性，丰田可谓很有发言权。“一车传三代，人走车还在”的流行梗虽然有点夸张，但是也确实从侧面印证了丰田在可靠性上的绝佳造诣。这款丰田赛那出自丰田的“0缺陷工厂”，品质也延续了丰田一贯的高水准，从我提车到现在没出过任何问题，品质和品牌都很让我满意。更关键的是，广汽丰田赛那这款车的市场保值率和市场认可度都很高，平时开出去很多人都觉得我很会选车，后期如果家庭条件更好了，需要换购的话，会更保值，卖车时也不会心痛。
最后我还有一点需要强调的是，丰田赛那的智能化配置。这款车虽然不像现如今市面上那些电动车那么多花哨的配置，但是不管是智能座舱，还是智能驾驶应对日常家用都没有压力。最新的T-PILOT智能驾驶辅助可以实现准L2级自动驾驶，全景监控、盲点监测等有利于行车安全的配置也都没有缺席，而且用起来很顺手，对于我这种奶爸来说完全够用了。而智能座舱方面，广汽丰田赛那也配备了三屏智能互联、智能语音交互、OTA升级等等，加上ToyotaConnect以及丰富的车载娱乐，基本上日常使用频率比较高的配置都有了，每一次出行都不用担心孩子哭闹讹人了。
以上就是我从看车，到买车，最后到用车过程中的体会，虽然不代表所有人的观点，但每一项体验都实事求是，没有颠倒黑白。如果您也和我一样，是一名光荣的二胎奶爸，也有换购MPV的计划，其实可以着重考虑一下这款广汽丰田赛那。