这个世界是很魔幻的，谁能想到当年比亚迪还以使用三菱发动机为荣。而如今时光荏苒，比亚迪变成了美国主流媒体《时代杂志》笔下全球最有影响力的车企之一。而日本的三菱汽车，却在为退出中国市场做最后的准备。
前段时间广汽三菱发布了致广汽三菱全体员工的一封信，这封信的内容带有总经理和执行副总经理的签名。
信件的主要内容是这样表述的，三菱产品的销售远未达到预期，经营陷入了困难。在行业变革的大环境下，公司的经营层和股东方经过慎重的讨论，公司决定正式进入临时停产阶段。广汽三菱将会优化人员结构，并且尽最大的努力依法保障员工的合法权益。
与此同时有消息说，广汽埃安的工作组已经进驻了广汽三菱的长沙工厂，想将这座工厂改造成广汽埃安的第三座工厂。而广汽三菱被裁撤的员工，很有可能会转变成为广汽埃安的员工。
如果我们将时间线拉回到今年的三月份就会发现，那时候就有传言说埃安要收购三菱的长沙工厂。而之后广汽三菱的官方进行了否认，官方说三菱没有退出中国市场，还在进行经营。
从北京基普到后来的东南三菱，再到今日的广汽三菱，三菱汽车在中国的三家合资企业陆续的倒下。三菱汽车当年在国产汽车品牌当中是教父级别的存在。
年，三菱在沈阳成立了沈阳航天三菱发动机公司；年，三菱在哈尔滨成立了东安三菱发动机公司；年，东安三菱发动机公司的第万台发动机正式下线；年，沈阳航天三菱的第万台发动机正式下线。
从国产汽车的一线大厂，长城哈弗的第一代H6，到比亚迪的F3、F6。再到国产二线厂家华晨、海马、北汽、东南汽车、启辰、风行、众泰，他们都用过三菱发动机，而且以此为荣。
但是在汽车电信化变革的浪潮之下，广汽三菱的劣势越发凸显。比如产品线单一，产品更新速度缓慢等等。而如今的广汽三菱，只靠一辆1.5T的欧兰德在这里死撑，注定没有发展前途。尤其是在纯电和混动领域，更是毫无建树。
最可笑的是，三菱王牌产品欧兰德所使用的4B.5T发动机的技术，竟不如国产长安的NE蓝鲸1.5T、上汽的蓝芯1.5T、奇瑞的鲲鹏1.6T这些国产发动机来的好。
而在混动技术方面，三菱汽车将会把希望压给吉利和雷诺的新合资公司。在若干年以后，三菱汽车大有可能会采用吉利的雷神混动解决方案。
从内燃机技术到混动技术再到纯电技术，三菱汽车可以说是全面败退。面对中国汽车市场残酷的技术竞争，也只能倒下。
虽说三菱汽车在中国市场的表现不尽如人意，但是从去年三菱却在其他市场迎来了销量大反弹。其在日本、东南亚、北美、欧洲一直表现非常的不错。三菱汽车在年，全球销量达到了辆。
但是三菱汽车在中国市场的败局已定，下一个在中国市场失败的日本车企会是谁呢？下一个在我们中国市场将会被淘汰的日本车企我并不知道。但是我知道在电气化改革的浪潮之下，国产汽车品牌在电动化领域开启了一个打压日系车的时代大幕。