（文/潘昱辰编辑/娄兵）近年来，随着汽车消费升级和二胎、三胎放开，国内合资和自主品牌车企掀起了一股MPV上市风潮。坐拥众多MPV车型的丰田自然不会例外。年下半年，丰田家用MPV的代表——SIENNA赛那正式由广汽丰田引入国产，尽管一度深陷加价减配的风波，但今年第一季度超过2万辆的销量，还是反映出丰田标为MPV市场带来的热度。
广汽丰田对MPV“先下手为强”，自然也引起了另一家合资公司的重视。在丰田的双车战略下，属于一汽丰田的“赛那”也已箭在弦上。
5月25日，一汽丰田GRANVIA在国内首发，并确定中文名为”格瑞维亚“。其后，新车于5月28日开幕的粤港澳车展首度与国内观众线下见面。
实际上，GRANVIA早在今年3月就已登上了工信部申报目录，而”格瑞维亚“这个无甚亮点的中文名称，也早早通过商标注册信息为外界所知。
“GRANVIA”为意大利语，本意是雄伟大道。与早年主要面向北美市场的SIENNA赛那不同，GRANVIA主要面向亚洲和澳大利亚等次要市场，且该车型的定位更接近于埃尔法和奔驰V级，而非更大众化的别克GL8、本田奥德赛等。
然而通过此次信息量较小的发布会可以看出，引入一汽丰田国产的GRANVIA更多只是借用了海外的名号。考虑到与赛那差异极小，格瑞维亚基本上可视作丰田在华MPV双车战略的产物。
国产格瑞维亚仍基于TNGA-K架构打造，整体造型与赛那近似，但在细节上仍有些许区别。外观上采用了美版赛那XSE的前脸套件，前大灯组造型犀利，与蜂窝网状散热格栅相连，同时两侧加入了运动型的进气口设计。可见在二胎三胎放开后，其目标用户群体涵盖了更多年轻的家庭用户。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为//（）mm，轴距为mm，除长度略多10mm外，其余参数与赛那基本一致。作为对比，海外版GRANVIA的长宽高分别为//mm，轴距为mm，显著大于赛那。
进入内部，新车搭载了全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，匹配三辐式多功能方向盘。目前格瑞维亚并没有公布整车的详细配置，但参考赛那的车型信息，新车将拥有18英寸与20英寸轮圈可选，并配有度全景摄像头、双天窗、行李架、HUD抬头显示、雨量传感器等配置。此外，新车还将为老人和行动不便人士推出首款福祉版车型。
动力方面，格瑞维亚采用和赛那相同的2.5L四缸发动机，并搭配电动机组成混动系统，发动机最大功率为kW，综合功率为kW，传统系统则匹配E-CVT无级变速箱。
观察一下：
“双车”是海外品牌为扩大在华市场份额而屡试不爽的策略。就丰田而言，尽管贵为全球前二车企，但早年在中国市场的布局迟缓，市场份额较之大众等德系车企有较大差距。而在大众汽车的全球销量中，中国即占据三分之一，成为其在过去数年销量力压丰田的头号原因。
为更好地巩固自身地位，丰田开始将更多资源投入中国，并于年重夺全球销量第一宝座。而助力中国市场销量增长的车型则多为SUV：威兰达、锋兰达、威飒、卡罗拉锐放、皇冠陆放、凌放……凭借双车战略，丰田保证了各级SUV市场都至少有两款兄弟车型参与角逐。一改过去一汽丰田只有RAV4荣放、广汽丰田只靠汉兰达的历史。
随着SUV这一热门市场全面布局的完成，MPV就成为了国产丰田最后待攻克的阵地。因而赛那一经引入国产便引起了市场的广泛