根据乘联会发布的销量数据显示，今年上半年，广汽三菱总销量为辆，环比下跌7.69%，同比则暴降17.75%，目前广汽三菱旗下三款国产车型中，只有欧蓝德一款车型在苦苦支撑，上半年累计销量为辆，占到广汽三菱上半年总销量的77.33%，更为要命的是，欧蓝德这款车型在国内已经摸爬滚打多年，余热有限，随着竞争对手的崛起，现款欧蓝德已经显露疲态。
除了欧蓝德之外，被广汽三菱委以重任的奕歌，在今年上半年月均销量已不足辆，6月份销量更是低至辆，而另一款SUV新劲炫，6月份仅贡献了辆，较去年同期下降近80%。
不得不说，广汽三菱，已经病入膏肓。
东南三菱时代，虽然少有热销车型，但无论是戈蓝、蓝瑟还是翼神，都曾经在国内留下过浓墨重彩的一笔，但后期的东南三菱鲜有新车型投入，唯一的主战车型翼神，一直被缝缝补补，推出了多款所谓限量版来狗尾续貂，强行走情怀路线，结果，东南三菱时代在今年5月份被终结，广汽三菱成为了三菱在华唯一的合资企业。
但广汽三菱目前遇到了与前任东南三菱中末期相同的问题，在新车投入与产品阵容构建方面太过懒惰，目前仅布局了三款SUV车型，随着国内SUV市场的增速放缓以及竞争车型的增多，销量最好的欧蓝德，月均也仅有三四千辆而已。
从目前广汽三菱的产品阵容来看，欧蓝德已经快有10年没有换代了，新劲炫在配置层面存在着明显的短板，尤其是被动安全配置，全系没有ESP车身稳定系统，配置的寒酸程度简直令人发指，而奕歌作为广汽三菱旗下最新车型，设计上老态龙钟，对年轻人来说丝毫没有吸引力，配置层面也是捉襟见肘，性价比堪忧。
归根结底，广汽三菱还是太懒了，虽然都说巧妇难为无米之炊，但三菱旗下并非没有新车型可供引入，比如已经在海外上市多年的帕杰罗·劲畅，至今没有国产计划流出，而通过平行进口的方式引入时间点有些偏晚，距离国六全面落地前的几个月才进入国内，这让国五的帕杰罗·劲畅多少显得有些尴尬，尴尬到什么地步呢？年的上海车展上，广汽三菱还将国五的进口帕杰罗·劲畅搬到站台上滥竽充数。
如果将眼光放的远一些，唯一可能拯救广汽三菱的车型，恐怕就是全新一代欧蓝德了，但是，如果全新一代欧蓝德没有在国内市场获得成功，那么，三菱在华的日子，恐怕也将要进入倒计时了。