销量一如既往地下滑，却看不到休止的苗头……时下的广汽三菱，正在逼近市场边缘。
广州汽车集团股份有限公司发布的最新产销快报数据显示，广汽三菱4月份的销量只有辆，同比大跌了82.11%。
今年开年，广汽三菱重复着销量下滑的势头。1月份，广汽三菱的销量只有辆，同比下跌了29.54%。2月份，广汽三菱的销量为辆，同比增长20.99%。到了3月份，广汽三菱的销量仅剩辆，同比大跌了66.64%。
年前4个月，广汽三菱的累计销量只有辆，同比去年的辆跌去了47.81%。
与一众已经“退市”的车企一样，孱弱的产品线成了广汽三菱销量惨淡的直接原因。
广汽三菱目前有欧蓝德、新劲炫、奕歌、阿图柯四款国产车型在售。但从销量构成来看，欧蓝德是广汽三菱绝对销量支柱。
从前三个月的销量来看，欧蓝德以一己之力贡献了广汽三菱超过85%的市场份额。以3月为例，在广汽三菱辆批售量中，欧蓝德一款车型就批出了辆，劲炫ASX只卖了辆，阿图柯只有辆，奕歌仅批出86辆。
而这个贡献了广汽三菱85%销量的欧蓝德，是一款已经服役了近六年的老车型，已经到了生命周期的末端。过去的几年里，广汽三菱没有投放过一款新车。直到阿图柯上市前，广汽三菱的产品线欧蓝德、ASX劲炫和奕歌三款车型。
正如很多业内人士看来，广汽三菱产品线更新缓慢已经表明了三菱并未真正重视中国市场的态度。而未来，这样的态度或许还会持续。三菱汽车首席执行官加藤隆雄更是对外宣称，未来三菱将逐步取消包括欧洲、中国等市场的业务。
去年7月，三菱汽车发布了“小而美”的三年期战略计划，将管理资源集中于核心地区与核心技术之上。据悉，“小而美”计划以结构性改革为基础，通过产能优化、区域战略及产品、技术战略，大幅降低固定成本。
在这一计划下，三菱将加强与广汽、日产和雷诺的合作，推出尖端车型，扩大盈利能力。广汽三菱全新的纯电SUV阿图柯，便是广汽三菱和广汽集团合作开发的全新纯电动汽车。确切地说，阿图柯由广汽埃安AIONV改造而来。
值得一提的是，即将投放中国市场的全新一代三菱欧蓝德实际上也是“换壳”的日产奇骏。两款车型不仅采用相同的平台和动力总成，甚至整车的造型设计和内饰风格也非常相似。另外，全新一代三菱ASX劲炫也基于雷诺Captur而来，也就是国内销售的卡缤。
对于时下的广汽三菱而言，“换标”将成为其产品推新的重要举措。
但问题是，时下的广汽三菱已经淡出了很多人的视线，不断式微的市场表现已经说明了广汽三菱的品牌号召之弱。广汽三菱的“标”并不好卖。某种意义上，换标“三菱”的阿图柯吸引力真不一定好过原汁原味的“埃安”。
今年一季度，埃安V卖出了近辆。而4月份，绝对仰仗欧蓝德的广汽三菱仅卖出了辆，阿图柯卖了几辆，外人并不知道。
而已知的是，以广汽三菱现有的产品线，想要扭转颓势并不容易。
值得一提的是，今年初网络上曝出消息表示，广汽集团与三菱汽车的合资企业广汽三菱将进行股比调整。其中，广汽集团的持股比例从50%下降至6.%，三菱商事株式会社持股比例从20%提升至92.%，三菱自动车工业株式会社持股比例从30%下降至1.%。
虽然广汽集团方面否认了该消息，但该消息的曝出也侧面印证了三菱品牌在中国市场的弱势地位及前景。
当时有汽车行业分析师表示，铃木已经被挤出中国市场了，三菱或许也难逃铃木这个命运。广汽想把资金和资源都集中起来，着重发力自己的自主品牌，所以可能想把部分合资股份卖掉。
写在最后：
销量下滑、产品线孱弱且技术老旧，广汽三菱正处在最黑暗的时刻。车市巨变之下，很多车企离开了人们的视线。没人知道，广汽三菱是不是下一个。