不久前，广汽传祺第二代GS8上市，售价18.68万元-24.68万元。新一代GS8推出领航系列和双擎系列共六款车型配置。对于消费者来说，常规的领航系列都十分熟悉，没有什么太值得深究的地方，而在我看来第二代GS8最值得购买的还是双擎系列。
双擎系列售价22.88-24.68万元，至于买中型SUV为什么要去选择传祺的“双擎”车型，有两个点值得一说。首先，你没听错，直接用了丰田混动“双擎”的名字，正是因为采用了同样的THSII混动系统。
第二代GS8这次搭载的丰田全新第四代THS混动系统，而并不是网上所传的专利过期的THS一代混动系统。并且双擎车型电动四驱的驱动形式，在结构上与全新汉兰达并无差异，所以售价24.68万元的双擎四驱版车型，还会在后轴上多出一个后电机，而40kW的最大功率和N·m的最大扭矩，从数据上来看也与汉兰达完全一致。
当然，目前传祺还没有公布双擎车型发动机+电机的综合功率具体参数，对于采用了2.0T巨浪动力作为混动系统的发动机本体，无论是在合资品牌还是自主品牌中都显得十分罕见。在我这次参加的第二代GS8成都区域上市活动中，碰巧有位GS8车主就坐在我身旁，在交流中车主十分强调开GS8在川西高原的使用体验，受限于预算和传祺的产能原因，他未能购入GS8双擎车型。
此时此刻，我想到了驾仕派自购的全新汉兰达，在多次穿越川西高原的过程中，这套“本体”为2.5L自然吸气发动机的混动系统表现还算不错，但到了接近m左右的高原垭口，汉兰达想超越一台有慢又长的大货车，基本上需要一段较长的冲刺距离。对于上了2.0T钜浪动力的GS8双擎，有涡轮这样的强制进气系统来克服高原反应，同时又有前后轴的双电机来实现更快的动力响应，的确值得期待。
我也相信GS8双擎在川西高原上的表现，会比采用了同样THSII混动系统的汉兰达2.5L双擎出色，驾驶感受更从容扭矩表现也更强劲。实际上，在西南地区这样地形环境如此丰富的地方，同时文化氛围又让人们如此喜欢自驾游，因此车辆在川西高原的表现肯定是消费者会考量的因素。
其次，双擎混动版车型与燃油版在外观上有一定的区别，主要集中在进气格栅和雾灯区域的设计部分，“龙鳞翼”的大嘴中网看上去非常霸气，格栅有着更尖锐的装饰结构；镀铬装饰条采用宽幅式设计，更能凸显双擎混动版前脸的视觉效果。
从外观整体的来看，第二代GS8双擎混动版与成都车展前曝光的GS8“大师版”，有着高度相似的设计。不过，GS8“大师版”配上了尺寸更夸张的21英寸轮圈来彰显气场，当然这很可能都不是GS8“大师版”的最终形态，相信传祺为GS8混动版分配了原先“大师版”的大中网，在外观上与燃油版有明显差异肯定是有原因的——在我看来，很可能是传祺在为推出第二代GS8真正的“大师版”，做更长远的打算。
话说传祺的大师系列最早是基于GM8这台中大型MPV打造而来，以打入高端商务MPV市场，就这几年对高端豪华MPV的需求来看，即便在疫情期间也是不减反增。实际上传祺一直在不断壮“大师系列”家族，从最初的“震天翼”家族化前脸设计车型，到推出有着“迈巴赫”既视感的双色车身，售价30万元以上带中央隔断、拥有后排车载电视的四座版车型，在年底的广州车展上大放异彩。
之后M8还陆续推出了福祉版车型，传祺通过“大师系列”这个招牌，借助M8的中大型MOV平台，越来越往豪华方向耕耘，通过更专属的尊贵体验，有意将“大师系列”塑造为国产品牌中的“迈巴赫”。
那么，第二代GS8的“大师版”有实力成为“国产迈巴赫GLS”么？
从车身尺寸来看，第二代GS8相比上一代车型轴距增加了mm，相当可观。让普通版车型拥有更充裕的第二排腿部空间的同时，也在无形中为GS8的“大师版”留下足够的操作空间。
参考传祺M8大师四座版的高端定位和产品力，主打有豪华需求的商务市场，因此传祺将GS8的“大师版”搞出个四座版应该不是什么难事儿。毕竟M8在残酷的MPV市场里混了那么久，而近年推出的M8大师系列又备受消费者的推崇，相信传祺很清楚下一步该怎样打造GS8的大师系列——一台体验更尊贵，用料更豪华的自主品牌高端SUV。
驾仕总结：
第一代GS8不仅打破自主品牌SUV的20万元价格天花板，从销量上来看也让传祺稳固了自身在自主品牌中的地位，而第二代GS8最大的亮点还是在采用了丰田THS技术的双擎车型上。不过想要只通过在价格上比汉兰达便宜个几万元来吸引消费者，在年是不够的，而传祺通过M8大师系列的成功，将专属的尊贵体验复刻到GS8上，这才是GS8作为自主品牌中型SUV的新出路。
撰文/摄影：John