虽然新冠肺炎疫情新增病例正在不断减少，但是疫情对汽车行业上中下游的影响仍在持续,供应链中断不仅仅是国内工厂会受影响。由于多家零部件产商停产导致零部件供应不足，现代汽车集团位于韩国蔚山第一工厂在17日宣布正式复工一天后再次面临停工，蔚山第二工厂计划在21日停工一天，牙山工厂也将再次面临停产。此外，起亚汽车位于韩国的京畿道光明工厂及光州第三工厂的停工也将延长至本月21日。
此前，现代集团宣布，由于来自中国的零部件短缺，现代集团将在韩国本土暂停汽车生产，现代汽车也因此成为在中国市场以外首家宣布停产的汽车制造商。
据了解，现代汽车在韩国有7家工厂，其中5家位于蔚山，现代在蔚山的5家工厂年产量可达到万辆，是全球产量最大的整车制造工厂。2月10日，中国的零部件产商已经陆续恢复生产，现代汽车表示位于韩国的工厂也将于17日恢复生产。
但是仅隔两天，现代汽车位于本土的工厂再次面临停产，原因是供应链厂商的一名工人确诊为新型肺炎感染导致工厂停工，因此现代集团韩国工厂的零部件无法得到及时供应。现代汽车一位发言人表示，虽然中国的大部分线束零部件相继到达韩国工厂，但一直没有得到足够的线束供应。这导致工厂运营率下降到50%以下，公司再次决定弹性安排各工厂的开工时间。
据了解，现代汽车韩国工厂停产是由于车用线束供应不足导致，线束用来连接电子设备，虽然不起眼，但是在汽车的生产中发挥着重要的作用。据韩国汽车工业协会预计，若零部件供应持续出现短缺，仅现代汽车和起亚汽车两家公司在本土的产能将减少5万辆汽车的供应，预计销售额损失将超过1万亿韩元（约58.8亿元人民币）。
受中国零部件供应不足影响，通用汽车、日产汽车以及菲亚特克莱斯勒等车企在海外工厂的生产也受到了影响。目前，国内的汽车零部件厂商、汽车制造商以及汽车经销商已经陆续恢复生产和经营，但是湖北以及武汉的企业预计下周下可能恢复生产，并视疫情的发展情况作出相应的调整。
不过，虽然汽车行业相继开启复工，但是对国内外的车企还将持续影响。复工是基于经济和民众生活的的平衡，灾难之后的次生伤害影响将是长远的。
来源：汽车行业