大家不妨猜一猜，相比轿车车主，那些购买SUV的用户在第一次给亲朋友好友介绍爱车时，会被问到什么问题呢？
大多数人会被问到，“你这车是四驱的吧”？
毫无疑问，除了尺寸和设计这些外在产品力，四驱系统是SUV相比轿车，最易被识别的内在产品力。它能提供更稳定的驾驶体验、更好的安全轨迹以及更强大通过性能。因此每一个购买SUV的消费者也大多对四驱系统充满执念和向往，四驱总比两驱好的观念深入人心。
可惜，实际消费情况却是相悖的。至少在主流城市SUV市场，两驱SUV的销量远远甩开四驱SUV，大多数消费者在购买决策时选择两驱而非四驱。
明明四驱更好，为什么还是买两驱的多？
在笔者看来，相比两驱SUV，四驱SUV不走量有三大主要原因。
1.价格太贵
大多数汽车厂家的产品配置策略，是把四驱系统集中在了高配或顶配车型，这致使四驱SUV的价格体系远离了核心消费力。消费者即使更喜欢四驱SUV，也有心无力。
2.燃油经济性相对较低
省油是消费者购买家庭SUV的一个产品诉求，既省油、环保也有更好的续航能力。而传统四驱SUV相比两驱SUV，百公里综合油耗多出2L左右。
3.消费者认知度有偏差部分消费者认为，四驱仅是用来越野的，如果不越野就用不上四驱系统。这个理论显然经不起推敲，如果四驱仅可用作越野需求，那么轿车永远都不需要四驱系统，但事实上高档轿车都会用上四驱，无关通过性，这源于对安全和高级驾乘体验的追求。
因此，在这三大因素下，四驱固然好，但很多情况下不再是必选项，消费者转而购买两驱SUV的概率更高。而城市SUV市场产品同质化严重，以至于很长一段时间都没有四驱SUV能打破售价和油耗上的关口，以及用产品扭转部分消费者的认知。直到2月28日，广汽丰田威兰达上市，让人眼前一亮。
真新人，也是大黑马
从产品来看，基于TNGA-K平台打造的威兰达优点不少，但有两大能跟竞品正面硬刚的核心竞争力，分别是强大且丰富四驱系统和先进的动力系统。这两个大产品力也解决前文提到的三个痛点。
价格贵？20.68万元，同级最亲民豪华四驱SUV
如果说价格制约是购买四驱SUV第一个高门槛，那威兰达就率先下探了。
从上表能看出，威兰达更有领先版、豪华版、科技版、尊贵版四种配置，在入门第二个配置豪华版上就开始普及四驱系统（2.0LCVT四驱豪华版），并且20.68万元的售价创下主流合资SUV市场最亲民价。
更重要的是，广汽丰田并非只是给一款价格亲民中低配车型用上四驱系统这么简单。因为“豪华四驱版真的很豪华”，无论舒适类、科技类、主被动安全类配置，但凡你能想到的主流配置，一应俱全。而同级别有如此丰富配置的车型，往往价格要接近25万元。
因此，威兰达的亲民，不仅体现在它在价格较低车型上使用了四驱系统，还体现在这款价格亲民的产品上，在它蕴涵竞品们高配乃至顶配车型的配置体验。
油耗高？最低百公里5L
源自丰田TNGA架构的优势，威兰达拥有2.0L汽油以及2.5L双擎两套TNGA动力总成，这两套动力都有配备四驱系统的版本，油耗表示十分出众。
从上表不难看出，无论是燃油动力还是混合动力，威兰达都有领先同级的燃油经济性。
四驱仅越野？三种四驱，满足不同需求
市面上很少见像威兰达这样一次性提供三种四驱系统供消费者选择的产品，三种四驱系统分别是DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及E-Four电子四驱系统，如此丰富的配置有何奥妙呢。
#DTC很经济满足日常使用#
DTC智能四驱系统是市面上常见的智能适时四驱系统，就如字面意思，智能的它也知道什么时候应该帮驾驶者把驱动扭矩分配到后轮，比如雨天或雪天车辆起步容易打滑，有了DTC就会让车辆更安全稳定的启动；再比如高速行驶时，遇到了需要加速超车的状态，DTC会让四个轮胎一起发力向前，让加速更快更稳定的完成。另外，在转弯、上坡这类日常高频率的驾驶状态中，DTC同样会工作增加车身动态的稳定性。因此，可以说DTC拥有最大限度调动匹配路面的四驱性能，满足日常大多数路况。
同时，DTC的动力分配前后范围从：0到50：50，也就是说在直行稳定状态下，DTC可以完全变成两驱行驶状态，大大提升燃油经济性。
#应付一般越野DTV不在话下#
如果你是个酷爱驾驶的消费者，比如偶尔去郊外撒撒野。那么带来优越通过性能的DTV动态矢量四驱系统是个不错的选择。相比DTC，它增加了两个后轮独立分配扭矩，左右后轮的扭矩分配是:0～0:，这使得威兰达在遭遇任何一个单轮打滑的情况下，都可以轻松脱困。因此，多地形的四驱模式适用于公路、沙地、土路、烂路多种路况，一般越野路面也不在话下。
不止如此，威兰达的DTV动态矢量四驱系统还具有同级独有的黑科技。比如在山路行驶，频繁过弯，DTV可以根据弯道特性分配左右轮驱动力、出弯时增加外侧后轮驱动力，从而产生转向力帮助车辆更加精准的过弯；并在不需要四驱时，DTV将自动切断后轮的扭矩分配，减少动力损失，这一点也是同级少见的。
#E-Four智能极致秒变后驱SUV#
因为E-Four电子四驱系统的加入，威兰达可以称作同级别通过性能最强的城市SUV。这套四驱系统创纪录地达到了前后20：80扭矩分配，前驱车秒变后驱车有木有！如果你有机会去看威兰达实车的底盘，会发现它的底盘下根本没有中央传动轴，因为它是电子四驱。
相较之下，电子四驱对行驶状态是实时判断并直接反应的，响应速度更快，扭矩输出更强。这也使得威兰达即使在雪地或湿滑等恶劣路面条件也快速稳定的行驶，同时在快速过弯乃至下赛道等激烈驾驶条件下，它也有更强的操控乐趣。而这些基础上，它还做到了低油耗，依托双擎动力，E-Four电子四驱不仅性能强大，并且是三种四驱系统中最省油的（综合百公里油耗仅5L）。
从以上内容不难看出，威兰达搭载了多达三种四驱系统，最大程度满足了消费者对城市SUV不同且严苛的驾驶需求。
基本功也能打！威兰达融入高级车基因
核心竞争力之外，威兰达的基本功也相当能打。威兰达诞生于TNGA-K平台，这是一个中大型车的高端平台，口碑颇佳的第八代凯美瑞、雷克萨斯ES均出自于此。
威兰达延续了该平台的高端血脉与创新性语言，它采用了难得一见的亦刚亦雅设计，名为冒险精致的原创设计语言，让这款车的形象更鲜明，既有威风凛凛强悍气质，也有时尚大气的优雅气息。
座舱的“功能美学”将美观与实用完美的融合。比如威兰达的水平“T”型中控台既能看到层次感极强的多边形设计元素，又能看到操作便利的大旋钮操作面板。74%的座舱软包范围，也很大程度提升了细节的质感。
总之，威兰达里里外外都透着天生高级感的气质，卖相非常不错。但有卖相仅是入场券，近十年的高速发展，让城市SUV这个细分市场早已步入红海阶段。威兰达的登场的确显得迟了点，没点核心竞争力，势必难以突围。
突围红海，威兰达是野心家
一个成熟的商业市场往往会形成“寡头竞争”，就像目前竞争激烈的城市SUV。这种局面很稳定，但并非没有突破口，比如市场上没有优质又优价的四驱SUV，如果你能造一辆优秀且受认可的产品，就可能颠覆它现有的产品格局并制胜。威兰达显然就是这样一个“野心家”。
今天我们从产品角度对威兰达进行了一次验证，得到的结果可以看出它的确是一款以满足消费者需求，并带来前所未有体验的产品。我们相信，这就是突围的力量。
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