10月27日，中国汽车工程学会年会暨展览会举行了中国汽车工程学会会士授予仪式，广汽研究院院长吴坚获授中国汽车工程学会会士称号。
中国汽车工程学会会士是个人会员的最高级别，也是学会赋予个人会员的最高荣誉。会士称号授予在学术上有重大成就并对行业、对学会发展做出突出贡献的专家。
中国汽车工程学会会士授予仪式
吴坚获授中国汽车工程学会会士称号
吴坚出席中国汽车工程学会年会暨展览会
吴坚作了题为《广汽动力总成电气化路线及发展实践》的主旨报告
吴坚
·工学博士、教授级高级工程师
·广汽集团执行委员会委员兼自主品牌经营管理委员会副主任
·广汽研究院院长
·广东省汽车工程学会理事长
动力总成专家
打造领先的发动机和变速器
“发动机不搞自主研发，将来一定是受制于人。”年，在华南理工大学任教近二十年的吴坚，怀揣打造具有世界顶尖“机芯”的中国发动机的理想，加入了广汽研究院，担任主要技术带头人和管理者。
短短十余年间，在白手起家、缺兵少将的条件下，吴坚带领广汽研究院动力总成团队以“引进、消化、吸收、再创新”的方式，通过引进菲亚特发动机进行国产化二次开发，快速产出合格的第一代发动机产品，解决了广汽动力总成“有没有”的问题。但进行“再创新”的升级改造工作量巨大，几近开发一款新产品，吴坚意识到必须要正向开发，要拥有自己的发动机。于是，吴坚带领团队进行第二代、第三代发动机的自主研发。值得一提的是，广汽第三代发动机性能、油耗、排放等指标达到世界一流水平，解决了广汽动力总成“从有到强”的问题。如今，广汽发动机已经更迭到第四代，热效率达到世界领先水平。
北京车展，吴坚代表广汽集团发布广汽“钜浪动力”
12年潜心打磨、厚积薄发，广汽动力总成从技术被“卡脖子”到闲庭信步，离不开吴坚及其团队的技术攻关和辛勤付出。他带领团队潜心研究并汲取了内燃机领域深厚的理论知识，吸取国内外同行产品开发的经验教训，结合自身对技术的研究和积累，首创广汽GCCS燃烧控制系统、独创汽油机平台开发技术和汽油电控开发技术等核心技术，并自主研发国内首例电液控制系统，从而打造出行业领先的动力总成产品。
广汽第三代1.5TGDI发动机、2.0TGDI发动机，热效率超过40%
广汽第四代2.0ATK发动机，热效率达到42.10%
在发动机领域，广汽第三代发动机热效率超过40%，升功率达kW/L，扭矩达N·m/L，达到国内领先水平。第四代发动机2.0ATK的热效率达到42.10%，刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录，代表目前世界上汽油机产品热效率的领先水平，已完成各项耐久试验，即将搭载整车量产。
广汽7WDCT变速器，荣获第三届“世界十佳变速器”称号
在变速器领域，广汽7WDCT（7速湿式双离合自动变速器）堪称中国自主化设计程度最高的产品，在年获第三届“世界十佳变速器”称号，与大众DQ、采埃孚8AT等国际先进变速器品牌同台竞技也毫不逊色。
广汽第一代G-MC机电耦合系统，荣获第二届“世界十佳变速器”称号
此外，在混动专用变速器方面，广汽第一代G-MC机电耦合系统技术实力领先、综合性能优异，在年获第二届“世界十佳变速器”称号。而第二代G-MC机电耦合系统实现了平台化开发应用，在轴向尺寸缩短、重量下降等方面都获得了显著提升，最大输出扭矩达到行业领先水平。
目前，吴坚主持开发的钜浪动力2.0DCVVT、1.6DCVVT、1.8T涡轮增压、1.3T、1.5T、1.5TGDI、1.5ATK、2.0T、2.0TGDI、2.0ATK等15款发动机，以及5MT、6MT、7WDCT等多款变速器及G-MC机电耦合系统，已成功搭载在广汽传祺GA6、GA8、GS4、GS8、M6、M8等车型上。截至年累计销售约万台，取得了良好的社会效益和经济效益。
广汽动力总成产品成功搭载广汽传祺系列车型
技术带头人
培养人才打造过硬团队和体系
从华南理工大学一名出色的教授，投身广汽集团自主品牌事业，30年来，吴坚积累了技术规划、产品开发、技术研发、科技创新及人才培养等多领域的丰富经验。
作为广汽自主研发体系的主要技术带头人，吴坚以深厚的学术造诣、扎实的理论功底和丰富的开发经验，不断攀登技术高峰。
吴坚参与的国家、省、市科技项目数十项，获得中国汽车工业科学技术奖一等奖、二等奖，中国机械工业科学技术奖二等奖，中国内燃机学会科学技术奖一等奖，广东省机械工程学会特等奖，广东省科学技术奖一等奖等奖项。其个人曾获中国汽车工程学会“中国汽车工业优秀科技人才奖”、中国内燃机学会“突出贡献奖”、中华国际科学交流基金会“杰出工程师鼓励奖”、中国汽车工程学会“第八届理事会先进学会工作者”等荣誉称号。
“基于跨平台模块化架构的汽车正向开发技术研究与应用”项目获年中国汽车工业科学技术奖一等奖
“GAC小排量汽油机平台技术研究及产品开发”项目获年中国内燃机学会科学技术奖一等奖
吴坚获中国汽车工程学会年度“中国汽车工业优秀科技人才奖”
吴坚获中国内燃机学会年度“突出贡献奖”
截至年10月，吴坚带领的研发团队申请动力总成方面的专利有项，其中发明专利项，实用新型专利项。其个人申请专利49项，其中发明专利申请27项，已授权13项；实用新型专利申请22项，已授权16项，PCT专利2项；发表论文及专著46篇。
广汽研究院动力总成团队
“人才是科技进步永恒的主题”，吴坚重视人才的吸引和培养，在研发实践中锻炼人才，在工作生活中关爱人才，通过“引进、激励、成长、整合”的人才培养机制，打造了一支近人、能独立完成动力总成设计、仿真、电控及试验验证的研发团队，建立健全了一套完整的动力总成自主开发流程及体系。优秀的人才队伍和完善的研发体系，保证了各项开发项目顺利投产，为汽车行业的创新发展和中国汽车民族品牌的崛起做出积极贡献。
作为广东省科学技术协会常委及广东省汽车工程学会理事长，吴坚积极践行科技创新理念，在学术交流、产业研究、科技创新、人才培养、会员之家建设等方面，积极支持和参与中国汽车工程学会工作，向行业展示和分享最新的技术、产品，为中国汽车工程学会的发展做出积极贡献。
研发管理者
深化技术创新提升竞争力
自主创新是增强企业核心竞争力、实现企业高质量发展的必由之路。
市场下行叠加新冠疫情冲击，使中国汽车市场竞争更加激烈。汽车研发面临着技术创新多元化、市场需求多样化、*策法规严苛化的挑战。在技术研发和产品开发中，作为广汽研究院的技术研发管理者，吴坚一直不遗余力地推进技术创新。
以用户体验为核心，以提升产品竞争力作为着力点，广汽研究院抓住“电动化、智联化、场景化、数字化”趋势，推进技术创新战略实施。近年来，广汽研究院在技术创新方面的资金和人员投入达到总体规模的15%-20%，除了加大研发投入，广汽研究院还持续探索体制机制和管理模式的创新，设立内部孵化创新企业方式，激发研发人才创新。
年9月，广汽研究院内部孵化石墨烯产业化公司“巨湾技研”成立
广汽研究院众多创新成果搭载及应用在车型上，提升产品竞争力
目前，广汽研究院技术创新共产出已达到应用条件的成果近项，80%已实现产品搭载及应用。其中，ADiGO限定条件下自动驾驶、车载以太网、OTA、生态云平台、融合泊车、5GV-BOX、V2X技术等成果已完成量产，支撑广汽传祺及广汽新能源近30款车型产品性能的提升。同时，广汽研究院还持续在石墨烯电池、燃料电池车、人工智能技术、高效燃烧技术、集成电驱动IDU、动力电池电芯等领域发力，持续提升自主品牌核心竞争力。
“以感恩之心做事业，以好奇之心做创新，以敬畏之心做产品。”吴坚表示，广汽研究院作为广汽集团的研发体系枢纽，将不断加大研发投入，提高对技术创新的要求，力争在“十四五”期间，在关键核心技术领域形成一批原创性研发成果、达到世界领先水平，在整车、整机开发上达到国内领先水平。
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