我们前几个月曾经写过一篇文章，详细介绍了现在各大纯电车企开始密集进*出行领域，吉利的曹操出行，广汽新能源的如棋出行，小鹏的有鹏出行和威马的即客行都是其中的代表。如果你有乘坐过上述任意一个平台旗下车款的话，相信会在市场上发现一个很有意思的现象：一些车无论是看上去还是开起来，都非常相似。
就好比广汽三菱的祺智EV和广汽新能源的GE3，又好比广汽新能源的AionS和广汽丰田刚推出的iA5纯电动车，或者是广汽蔚来第一款SUV和广汽新能源的AionLX。它们都非常相似，而实际上，它们就是同一款车的换标版本。
今天，我们来仔细聊聊，广汽新能源和其它车企的一车多卖战略。
库存危机下的最优解
所有人都知道现在是车市寒冬，所有媒体都在告诉你现在整个中国车市混的有多么艰难。事实上也的确如此。但你有没有想过是为什么？也许你可能认为这是中美 的产物，也许你还会认为这是车企们盲目扩大产能导致。这两种说法都对，都算是如今车市现状的根源，但引起这场寒冬的，却是全国范围内的经销商库存危机。
年开始，全国大多数品牌经销商就陆续出现高于警戒线的库存积压，但由于没有得到重视，库存危机在年11月正式全面引爆。年出，国内最大的汽车经销商集团庞大汽车破产，就是被库存拖累的。
至于这场危机是怎么发展到现在这个局面的，很复杂，涉及到银行等一系列环节，这里就先不讲了。反正在库存危机下，全国车企都知道的一件事是，只要想办法把库存减下来，就能活下去。
那么咋搞？广汽集团就想出来了一车多卖。广汽新能源开发一套通用性非常强的，也非常优秀的底盘，先给本家品牌（广汽新能源）用，再把同一款车交给广汽集团旗下各大合资品牌的外国方，由他们来选择车型，自己改动外观内饰设计，然后以自己的渠道推出市场销售。
因此也就有了上文的这一大票姐妹车。广汽传祺GE3的兄弟车型是广汽三菱祺智EV；AionS的同款车是广丰iA5，AionLX的同款是广汽蔚来那款连名字都没有的“合创”牌SUV。而且这样的一车多卖的战略，并不只是广汽在做，实际上，北汽新能源的车，和北汽集团旗下的绅宝是同款；上汽集团那就更多了。可以说，这种做法是中国每一个大型汽车集团如今都在做的事。
这只能是巨人的游戏吗？未必
文章看到这里你估计要说，这种做法虽然是挺有用，是可以降低库存。但这都是巨人的玩法啊，广汽，上汽，北汽，哪一个不是巨无霸级的大佬呢？对于纯电动车行业来说，还有更多的诸如造车新势力，三四线车企这些小企业啊，你让这些小公司怎么玩得起这种操作？
另一方面我们必须看到的是，诸如海马之类的，产能足够甚至过剩的三四线企业，如今正面临生死危机。而造车新势力们，又苦于没有更高的产能。既然大家都是危机，一个是车卖不出去，一个是订单来不及造车，那么我们有个非常大胆的设想：新势力和这些三四线车企，是不是存在联合的可能性呢？
以往，新势力们和三四线车企的关系大多不好，蔚来小鹏都公开批评过它们的代工企业，代工企业也对它们颇有微词，但既然现在行业寒冬，为啥就不能合作呢？一边有产能有QC品控基础，另一边有研发和创新能力，当这两者结合，不就可以同时解决掉库存危机和品控危机这两大问题了吗？
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