在汽车圈，流行着这么一句话：世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其它混动。
作为最早研究混合动力技术的厂商，丰田在年便量产了第一代油电混合动力汽车普锐斯，目前丰田已经累计售出超过万台混合动力汽车，覆盖90%全球混动车市场。说丰田是混动行业的霸主，并不为过。
其实凯美瑞我们都很熟悉了，外观比上一代更加年轻运动化，TNGA架构功不可没。外观内饰我们都很熟悉了，那就直奔主题，这次我们试驾的是凯美瑞双擎2.5H豪华版，看看混动霸主丰田的技术，是不是能让人满意呢？
上车第一次初驾驶凯美瑞混动，在打火起步阶段会有些不适应，凯美瑞混动打火实在太安静了，给人一种没打着火的错觉，这是因为在车辆起步阶段，是用电机起步的，非常安静。
试驾过程中，大部分时间选用的是NOMAL模式，在这种模式下日常驾驶，凯美瑞双擎提速很轻快，发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速。而在SPORT模式下，油门变得更加灵敏，动力随叫随到。在行驶过程中转向力度适中，随着速度变化阻尼也呈现线性增大的趋势，驾驶乐趣是有的。TNGA架构下的凯美瑞双擎有着扎实的底盘回馈，在颠簸道路，悬架系统可以将细碎震动过滤得很全面，而遇到较大的沟坎时，车辆整体表现有韧劲，舒适感不错。
最后再来聊一聊凯美瑞混动的油耗，小编在试驾的4天时间里，综合油耗在5.9L/km而且是较为拥挤的路况，能有如此油耗足以令人欣慰。开着爽又省油，这便是混动车的“必杀技”。丰田这套混动系统，能很聪明地让发动机和电动机始终工作在效率最高的时候，可能这就是“双擎”的奥义吧。
购买广汽丰田凯美瑞双擎车型，镍氢蓄电池组享8年或20万公里免费维护*策之外，广丰为第八代凯美瑞双擎（仅限使用性质为非营运车辆）还推出了电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。这就彻底解决了消费者的后顾之忧了。
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