在大家印象里，美国的IIHS是做安全碰撞测试的，全球范围内以严苛而著名，怎么又做起灯光了，在IIHS看来，汽车的车灯是影响夜晚行车安全的重要因素，出色的大灯表现可让夜间驾驶更加安全。
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正文
来自美国的IIHS对北美地区市场上的21款SUV，进行了一次灯光系统大测试，竟然有过半数的车型灯光得到差评，共达12款车型，真可谓不测不知道，一测吓一跳，原来很多车真是蜡烛灯。
IIHS采用了照度单位勒克司（lux）为标准，判断一辆车大灯能够照多远，就要看亮度在5勒克司以上最远的物体。5勒克司照明的亮度，简单来说就是车主可以清楚辨别出前方道路细节的亮度。
为了公平起见，无论是卤素、氙气还是LED大灯，IIHS均采用了统一的测试和评分标准：
一、评测大灯对前方路面的照明情况，项目包括1直线行驶、2左急转弯、3右急转弯、4慢左转弯、5慢右转弯。
上面CX-5和下面本田缤智的大灯效果差别巨大，现实中很可能就是出事与否的区别
二、考虑大灯对来车或行人造成的眩光程度。
测试结果图示例：
浅蓝色为近光灯照射的范围，白色为远光灯照射的范围，光线尾端垂直于照射方向各有蓝色和白色的细条，它们分别表示近光灯和远光灯最理想的照射距离。也就是说，离顶端的细条越近，甚至超出了细条的范围，表示该车前大灯的评分越高。
小型SUV
1、别X昂科X
昂科X车型远光和近光均采用了卤素大灯，没有配备自适应远近光功能。
昂科X的优点就是直行远光过亮，超越理想值很多，剩余都不合格，无论是直行近光，还是转弯远近光，差距巨大，优点是和同门的雪x兰创X比没眩光。
2、雪XX创X
雪X兰创X没有配备自适应远近光功能，远光和近光也均采用了卤素大灯。
雪XX和别X的情况还真是像，直行远光超亮，其他无论近光远光都不达标。但和别X比雪XX有点雪上加霜，除了亮度不足，在直行和右急转的情况下，出现了过多眩光而减分，右急转本来就照明距离小，还来眩光，创X说了，我右转直行都有眩光。
3.菲亚特X菲亚特X远近光均采用卤素大灯，在高配车型中配备了自适应远近光的功能。
菲亚特X表现均衡，无论直行还是弯道，无论远光还是近光，离理想值都一定比例缩短，意大利人想用意大利式美学告诉IIHS，我们的口号是，不求达标值，但求均衡美。
4、本田HR-V（国内缤智）
本田HR-V对应的国内车型是广汽本田缤智，东本的XR-V灯型有区别无法比较。
参与测试的缤智远近光灯均采用卤素，而国内市场除了豪华和旗舰版近光LED远光卤素，其余车型均为远近光卤素的配置。
本田缤智在五项灯光测试中，也均大幅落后于理想值，而最大的短板是直行近光灯，这照明距离都和弯道一样了，或许本田的设计师想太过照顾对向来车感受，为发扬礼仪精神，不给对方眩光，一定要把直行的近光，设计的很近！让人想起了黑夜里的小橘灯，照你上山。
紧凑型SUV
5、奥迪Q3习惯以科技武装自己的奥迪，Q3顶配车型采用LED大灯，非顶配车型也采用了氙气大灯。
氙气灯版本的Q3，在左右转弯的照明距离，明显低于理想值，而且右转弯的照明毫无远光灯可言，近光远光都一样了，这真是灯厂的杰作？
而在LED大灯的Q3中，直行照明效果好，甚至超越理想值，但在左转远光灯照明距离，明显不足。好在无论是氙气还是LED，Q3均未出现过多眩光，所以灯具厂的精华在LED大灯上。
6、Jeep自由客Jeep自由客的车型全系车型的远近光均为卤素的配置。
Jeep自由客在直行远光照明方面接近理想值，而在近光方面差的较远，在急右转方面，远光短到和近光一样了，这样会不会给车主造成错觉：每次右急转，总感觉远关灯坏了，这个有待车主现身说法。
7、Jeep自由侠自由侠也算是近期高