文/徐进凯
编辑/魏信
凭借Jeep、传祺等顺应市场潮流的SUV产品上市，使之成为广汽集团发展的最大引擎，累计增长近一倍，但轿车部分却增长乏力。
12月6日，广汽集团公布了11月份产销快报，数据显示今年11月份，广汽集团总销量为,辆，同比大增33.92%；今年1-11月广汽集团累计销量为1,,辆，与去年同期1,,辆相比同比增长32.71%。
JEEP、传祺、本田齐头并进
得益于旗下各品牌的良好表现，广汽集团的总销量呈现快速增长的势态。在各大品牌当中广汽菲克的表现十分显眼。今年11月，广汽菲克销量为16,辆，同比大增.68%；1-11月累计销售,辆，而去年同期销量仅为31,辆，这使得广汽菲克同比大增.97%。
广汽菲克成立于去年7月，主要负责Jeep、菲亚特、克莱斯勒、道奇四个品牌的销售工作。成立之后，广汽菲克就不断加大国产化的进程。其中Jeep品牌的表现最为“激进”，去年11月国产Jeep自由光一经上市便引起了“狂欢”，今年1-11月，国产自由光累计销售已超过11万辆。今年5月广汽菲克又完成了Jeep自由侠的国产，完成了其在小型SUV市场的布局。此外，今年的广州车上，国产指南者也正式亮相，随着国产指南者的上市，Jeep品牌将继续发力，这将促使广汽菲克表现持续高涨。
除了广汽菲克之外，广汽三菱的表现也值得称赞。今年11月，广汽三菱销量为10,辆，同比大增98.3%；而1-11月累计销量为44,辆，同比下降了6.28%。如此说来，今年9月上市的国产欧蓝德成了逆转广汽三菱“跌跌不休”态势的关键。虽说目前欧蓝德11月的具体销量数据还未公布，但它绝对是广汽三菱的销量中坚。自欧蓝德上市以来其订单就已经超过两万辆，就目前的表现来看，欧蓝德完成1.5万辆的年销目标并非难事。
同为广汽旗下的合资品牌，广汽本田与广汽丰田的表现并没有这么“激进”。今年11月广汽本田的销量为65,辆，同比增长22.93%；1-11月累计销售,辆，同比增长18.04%。其中，缤智在小型SUV领域持续保持着领先地位，而缤智、锋范、飞度三款车型也在购置税*策“即将取消”的市场环境中，保持了较高的增长速度。另外，雅阁锐·混动的上市也使得雅阁再次火热起来，今年11月雅阁的增长速度超过了50%。
同其他合资品牌相比，广汽丰田的表现略显平淡，今年11月广汽丰田销量为41,辆，同比增长10.8%；1-11月广汽丰田的累计销量为,辆，同去年,辆相比增长5.94%。受购置税的“*策影响”雷凌和致炫都保持了较高增长，虽然广汽丰田的增长速度并不高，但广汽丰田达成41万辆的年度销量目标并无悬念。
除合资品牌的良好表现之外，广汽传祺的表现也十分抢眼，今年11月，广汽传祺销量为38,辆，同比增长37.48%，1-11月累计销售,辆，同去年,辆的成绩相比大增.59%。不可否认，在众多自主品牌当中广汽传祺的表现十分抢眼，在GS4撑起整个传祺品牌之后，传祺GS8开始向更高的品牌高度发起冲击，作为传祺品牌打造的高端7座SUV，传祺GS8上市一个月便取得了两万辆的订单，为传祺品牌实现36万辆的年度销量目标，以及广汽乘用车的向上突破贡献了重要力量。
SUV成最大引擎
虽说广汽旗下的各大品牌都呈现出一片喜人的态势，但也显现出过度依赖SUV车型的弊端。今年11月，广汽集团旗下SUV车型销量为91,辆，同比增长64.79%；1-11月累计销售,辆，同比大增99.37%，SUV板块成为助力广汽集团销量快速增长的重要力量。
同SUV板块相比，作为基盘的轿车板块的表现“十分平淡”。今年11月，广汽旗下轿车板块的销量为77,辆，同比增长11.9%，1-11月累计销量为,辆，比增长仅2.96%。而今年11月的销量数据显示，SUV板块与轿车呈现52：45的状态，而从前11月的累计销量来看，作为市场基盘较大的轿车板块勉强胜出。广汽集团SUV与轿车平分秋色的局面已经形成。
广汽集团SUV占比持续增长，与旗下各大品牌过于依赖SUV产品不无关系。一方面广汽菲克、广汽三菱、广汽传祺本身对于SUV车型的依赖程度偏高，堪称SUV专业户，另一方面，广汽本田旗下的缤智也在小型SUV领域“大显身手”，在这样的情形之下，广汽集团的SUV板块保持了较高的增长速度，成了广汽集团的最大引擎。
虽说SUV板块已经逐步占据了广汽集团的半壁江山，但未来广汽集团的新车规划中SUV仍然是重点。年广汽本田将在推出冠道的基础上，将讴歌MDX引入国内，并且规划在2年导入混合动力的车型进行销售。广汽丰田也将于2年投产一款以C-HR概念车为蓝本的紧凑级SUV，与汉兰达形成交相呼应的态势。
广汽集团密集的投放SUV产品，与国内SUV持续火热的市场局面不无关系。相关数据显示，从年到年，SUV车型的年平均增长率为41%，市场份额也从年的8.6%上升至年的34.8%，SUV市场到底还能红火多久我们不得而知，但广汽集团已经通过逐步加快SUV车型的投放，来争夺并且享受到了SUV市场饱和前的最后红利。
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