一位在广汽传祺负责产品研发的仁兄向我透露了一些信息，他说：“我们希望GA4能成为丰田卡罗拉一样的产品”。
赶在正式公布售价之前我便试驾了这台车。关于传祺GA4给我留下的印象，首当其冲便是配置。因为当落座驾驶席后，环绕在四周的各种按钮是驾驶员首先要熟悉的部分。在这点上，这台GA4让我对它的估价比车辆上市时实际公布的售价高了1万多元。这可不是个小数目，尤其是对于一台紧凑级轿车来说。
导致我判断失误的丰富配置都有哪些呢？多功能方向盘右手侧的按键预示着我驾驶的GA4有定速巡航功能，通过它们还能调取和设置行车电脑的信息——尤其当你看到仪表盘正中嵌有一块3.5寸的彩色显示屏时；
左手侧的一些按键用来控制音响系统，另一些按键上的图标说明这台车可以连接蓝牙电话，并能通过语音指令来控制一些东西。
分布在中控台和其它部分的按键则预示着更多的配置。比如有加热功能的电动座椅、无钥匙进入及一键启动功能、电子手刹及自动驻车、自动头灯及自动雨刷、自动防眩目后视镜、度全景摄像头或是ESP系统。其它一些藏在暗处的装备也能通过细致观察找到——换挡杆前方设计有手机无线充电板，后排有独立的空调出风口和USB充电接口，座椅侧面和A柱上的标识说明这台车装有6个气囊，仪表盘显示屏上的信息表示这台车有胎压和胎温监测功能，翻看中控台8寸触摸屏上的内容还会找到导航、百度CarLife手机互联以及手机远程控制系统。
另有一些可调节的设置隐藏在触控屏的设置选项里，这包括了对转向助力力度大小的调整、安全车速提示设定以及弯道辅助照明功能（转弯时自动点亮内侧雾灯）开关等众多设置。必需要找出一些配置上的不足吗？那就只有天窗了，它的尺寸确实小了点。
除了配置丰富，GA4的乘客舱还很好融合了时尚设计与实用性。狭长的音响控制区域与横贯整个前围板的细长装饰条融为一体，换挡手柄采用了T字造型，车内各个功能区的排列也井然有序。整个座舱还大面积地使用了软包，这不仅增添了许多提升档次的规整缝线，柔软的触感也很讨人喜欢。
从这次长途试驾的情况来看，车内的一切都装配得十分牢固，内饰零件未曾出现任何异响，这对强迫症患者来说真是个好消息。
座椅也是一大亮点。各位可能无法在GA4上找到高档真皮，但座椅的乘坐舒适度却意料之外的出色。通过对座椅内泡棉形状的数次改进，坐垫与靠背的乘坐感受都变得十分柔软，并兼具很好的承托性。在这趟往返超过km的行程中，座椅很好地缓解了长途驾车的疲劳。
前排座椅的背后还设计有三个大小不等的储物兜，对后座乘客来说，最上排的小储物兜用来放手机尤其方便。车内空间也不是问题。GA4的轴距为mm，后排腿部空间完全足够乘客在长途旅行中多变换几种坐姿。
好印象一直延续到开车上路。广汽传祺为GA4系列提供了两种发动机。一种是排量1.5L的直列4缸自吸型号，可以输出84kW最大功率（r/min）和Nm最大扭矩（r/min），采用5挡手动或4挡手自一体变速器。
另一种是排量1.3L的直列4缸涡轮增压型号，能在r/min时提供kW的最大功率，在0-r/min之间持续输出Nm的最大扭矩，匹配5挡手动或6挡手自一体变速器。
我所驾驶的就是装有6挡手自一体变速器的1.3T车型。小排量涡轮增压发动机很适合在市区行驶，在街道上它的动力表现很充沛，需要超车时会拿出一副精神抖擞、速战速决的样子。和柔软的座椅一样，变速器的表现也超出预期的好——这主要是指出色的平顺性，以及在急加速时能积极降低挡位。动力响应在驶上高速公路后会开始变得迟钝，不过这好像也算不上什么大问题，因为几乎所有小排量增压发动机都无法在高速公路上提供出色的中途加速性能。
至此为止，GA4的表现很出色。就像我说的，在某些方面它还会超出人们的预期。不过，这台紧凑级的自主品牌轿车也经受了严格的成本控制。虽然和传祺热销的GS4使用同一平台生产，但GA4的后悬架采用了结构更简单的扭力梁非独立式（而不是多连杆独立式，前悬架为麦弗逊独立式）。试驾结果也说明了一些问题。GA4的底盘可以过滤掉路面上的多数颠簸，不过总体工作效果却不够精致——快速转弯时支撑性很好，碾过大坑时也显得很敦实，可一旦遇上细碎的颠簸，车轮在快速跳动中的回位可真称不上及时。至于转向的灵敏性和路感，GA4也很难令人满意。
另外，这台车的方向盘只能调整高低位置（不能伸缩），变速器工作模式（“标准”、“运动”及“经济”）选择按钮的位置并不易于操作，驾驶员左脚休息踏板的侧面还被内饰板的安装螺丝挤占了部分空间（鞋码超过40号就会觉得有什么东西在顶你的小脚趾），我也没能在仪表盘的显示屏上调出数字时速信息——这些设计上的小细节或许都会对一些人的驾驶体验造成影响。
也许有些人认为我对一台家用代步车在操控及驾驶感受上的要求太高了。或许吧，这要看从哪方面说了。确实，我相信大部分购买GA4的人可能不太在乎操控感受（我也相信放在许多家庭主妇手里，她们也体会不出其中的区别），而GA4在舒适性上的表现已经能够满足他们的用车需求了。只是如果和同级别或者同价位的合资产品相比，GA4在底盘调校和操纵感受上都有许多可提升的空间，这既涉及到一些小零件的制造成本，也涉及到在调校时的经验与时间成本。好在作为第一代产品，GA4在日后有的是时间继续自我完善。
话题好像扯得有点远，接下来还是说说GA4的售价。纵使我刚刚说了它的许多不足之处，但如果话锋转到价格，可能包括我在内的许多人就不会强求面面俱到了——我所驾驶的这台车是GA4系列的顶配车款，它的指导价格是11.58万元（我曾认为这个车款会卖到12万元以上），而GA4最低配车款的指导价格则是7.38万元。
和广汽传祺一位负责产品开发的人聊天，他告诉我说，他们尽力让GA4在各方面都获得平衡——当然，这里也包括售价与各种成本。眼下，生产销售紧凑级轿车的利润远没有MPV和SUV车型来得高。广汽传祺去年在SUV市场取得了出色成绩，为何新年伊始抢先发力紧凑级轿车市场了呢？对此，这位仁兄信誓旦旦地说：“我们最大的目标是希望GA4能成为丰田卡罗拉一样的产品”。此话一出，真是听得人倒吸一口气。
不过有此雄心壮志，确实值得我在心底为传祺竖起大拇指——如果指的是销量和对品牌的贡献，这真的是个大到宏伟的目标；如果指的是产品的市场定位，那么传祺GA4已经做好了十全准备。
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