中高端MPV车型已经成为众多自主品牌重点发力的细分领域，并且它们几乎都将别克GL8视为假想敌，广汽传祺GM8正是如此。既然敢挑战别克GL8的产品地位，那么关于车辆的做工品质和耐久性就显得尤为关键。同时，作为主打商务用车市场的车型，频繁洗车是不可避免的事情，这不仅让人产生疑问，传祺GM8的车漆质量怎么样？喷涂工艺和车漆厚度能否令人放心？为此，本期《车市料理》我们将对广汽传祺GM8的漆面质量展开测试，为大家寻找到最终答案。
宽大的空间和丰富的配置是广汽传祺GM8的抢眼之处。但是在这基础之上，漆面的表现也同样不能忽视，毕竟如果车辆失去了车漆的衬托，会变得有些“缺乏光彩”，也进而会丧失一定的高级感。
既然是车漆质量测试，那接下来咱们就聊聊关于车辆涂装工艺上的事情。我们都知道，汽车涂装是个复杂又繁琐的工序，工序基本可以概括前处理、电泳涂装、PVC、中涂、面漆、修饰等这几大步骤，而车漆也不单单只有一层，而是分为底漆层、中间涂层，以及面漆层。更重要的是，这些工序要按部就班的才能实现，不能“跳级”也不能偷懒，否则车漆呈现出的视觉效果一定不尽如人意，而且国家对于车漆质量的评判标准也是有严格规定的，所有车辆出厂最终都要符合国标《QCT-漆面质量标准》，这也是我们对于车漆厚度的评判标准。
也许很多朋友是第一次听说国标《QCT-漆面质量标准》？其实它只是一条评判标准。质量标准中的TQ2项目规定了两种漆面标准，一种适用于裸车价低于5万元的车型，另一种则是裸车价高于5万元的，前者规定漆面最薄不能低于90μm，后者规定漆面最薄不能低于μm。
需要注意的是，车漆厚度只是考量车漆品质的一个方面，同一块外覆盖件各部分的车漆厚度差异，则能够直接反应车漆的喷涂工艺优劣，我们也将从这个角度对车漆品质进行考量。
漆面质量测试要基于专业的设备，才能保证测试的真实性与说服力。我们所使用的测试仪器是业界较为常用的宇问传感（YUWESE）生产的EC-漆面厚度测试仪，它可以在铁磁性金属（钢和铁类金属）和非铁磁性金属（铝合金类金属）中自由切换，并采取数值，而漆面硬度测试仪器，我们则选择了机械式涂膜硬度测试仪。
注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差，所以每个测量点，都将进行3次以上的测量，取中间值采集，特此说明！
测试前，先简单介绍一下测试方法。我们会在传祺GM8的车身外观覆盖件中，采取相关漆面数据，四个车门、发动机舱盖，以及后备箱盖面积较大，我们会选择多点采样法（前、后、正中、左、右）进行采集，而前后翼子板和车顶则采取三点采样法（前、中、后）。最终车身每个覆盖件的漆面厚度，我们会以平均值作为评判标准。
整体来看，传祺GM8的漆面质量表现一般，虽然新车状态下漆面呈现出的光泽度和平整度不错，但是整车漆面的平均厚度明显没有达到国家标准，而且全车漆面的厚度差值达到了20μm。
比如左前门的平均值为μm，而左后门的平均值为95.8μm，两者相差了11.2μm，右前和右后翼子板的漆面厚度平均值相差了9μm，此外87μm和89μm的车顶和右后侧翼子板显得更薄了。
从其他车身覆盖件的漆面厚度来看，它也没有达到国标《QCT-漆面质量标准》，涂装工艺水平显得很一般。
之前都听说日系厂家车漆较薄，目前看来，传祺也是我们测试过的车辆中车漆厚度不达标的厂家，可能厂家是处于成本角度考虑，才导致了这一结果的出现。在长时间的使用和频繁洗车之后，车漆厚度还会逐渐变薄，抵抗风沙或树枝划痕的能力变弱，影响外观美观程度，对于一款主打商务用车市场的车型产品来说，漆面质量的不足势必会影响用户体验和这款产品的保值率。
传祺GM8采用了传统的钢制车身+点焊工艺，这是很多自主品牌车型采用的生产工艺。钢制车身成本较低，抗扭能力更强，同时修复的成本也相对低廉，但是对于锈蚀的抵御能力自然就差一些了，或许厂家更看重车辆相对低廉的生产成本和修复成本。
总结：
通过今天的测试，我们可以发现传祺GM8在车身漆面的厚度和喷涂工艺方面确实还存在需要提升的空间，特别是车漆厚度也就是5万元以下微面的水平，这也反映出广汽传祺在生产工艺和质量把控方面的不足。近几年广汽传祺新车型推出速度加快，如果不顾产品质量盲目扩张产品线，会让消费者利益受到伤害，而最终受损的还是企业的品牌形象。具体到本次进行的漆面测试，若车辆发生刮蹭事故，较薄的车漆会令底漆或车身金属受损程度加大，此时不及时补漆就会生锈腐蚀，希望传祺GM8的车主们在用车之中多加留意。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇年，对于中国品牌来说是丰收的一年，也是重拾自信的一年。这一年，包括长安、吉利和广汽传祺在内的中国品牌不仅在数量上实现了突破，市场占有率进一步提升；而且在品牌和口碑上也有了质的飞跃，逐渐突破中高级轿车的价格天花板，与合资品牌进行了更为激烈的面对面竞争。
“传祺速度”背后不为人知的故事其中，作为中国品牌的后起之秀，广汽传祺成立于年7月21日，年12月，广汽传祺推出第一款轿车产品GA5，当时，由于知名度不够，销量并不是特别理想。甚至有很多人质疑，在中国这样一个跨国品牌已经全部进入、中国品牌也多达数十个的市场上，到底有没有必要再新增一个品牌，而且，这个新增的品牌有多大存活的可能性。
在之后两三年的时间里，这种质疑声从来没有间断过。年，记者带着同样的质疑，来到了广汽传祺的工厂，当时，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松亲自带着记者一行人，参观了冲压、焊接和总装等几大工艺车间，介绍了传祺从动力总成、悬架、刚强度钢板以及整车匹配等方面的努力，以及引入广汽本田和广汽丰田的人才、管理经验和制造工艺等。
当时，炎炎夏日，吴松的衬衣已经完全被汗水湿透，但他却越讲越激动，他说：“传祺要坚持高起点，直接对标合资品牌，虽然现在很多消费者还不能接受，但是我们不会放低标准和品质，一定要将高端化的路线进行到底。”
当时，我们的确都被感动了，但对于传祺能不能做好，还是有些将信将疑。毕竟，当时汽车市场已经过了快速发展的阶段，而且中国品牌突破价格“天花板”的道路看上去依然遥遥无期。
然而，短短3年时间，广汽传祺却用实打实的数据、口碑和品牌溢价能力，证实了当时的豪言壮语不是空话和虚话——年，广汽传祺共销售1.7万辆；年为3万辆；年销售8.5万辆，同比增长.6%，一举扭亏为盈，利润超过3亿元人民币；年，传祺的销量约为11.7万辆；年，广汽传祺年销量突破19万辆，同比增长达到63%，继续领跑国内车市，创造了“传祺速度”。
大投入才有大回报“传祺速度”的背后，不是狂打价格战、以价换量，而是在坚持走高端化路线的情况下取得的，所以更加不易。其中，年4月18日上市的传祺GS4，只用了半年的时间就实现销量翻五翻，全年销售超13万辆，力压途观、CRV等合资车型，坐稳SUV榜单前三名；在广东区域市场占有率9~11月持续占据第一，全国65%的省级以上行*区中，传祺GS4销量都排名前三。在GS4的带动下，传祺GS5Super、GA6及GA3S视界等“2.0时代”的产品也都站稳各自细分市场。
为什么在整体下行的汽车市场上，广汽传祺能够实现这样的突围呢？这与其从一开始就放弃“做山寨车”的赚钱捷径，坚持正向研发，舍得在研发、生产中大手笔投入，用打造“百年老店”的诚信精神“为亲人造好车”的理念是分不开的。这么多年来，广汽传祺埋头苦干，以品质为基石向高端突围，打造世界级好车，终于迎来体系能力的爆发，并因势利导形成了独特的“传祺模式”。
这也是为什么我们敢于说，广汽传祺已经成为中国品牌的新标杆。我们希望，在销量和市场占有率不断提升的前提下，中国品牌能够实现从做大到做强的转变。而要想实现“做强”的中国梦，首先就必须不向市场妥协，坚持高品质的发展之路。
中国品牌如何从“从大到强”转变事实上，在年之前，传祺因为成本太高，经历了3年的亏本卖车阶段。在传祺的供应商体系中，为合资品牌供货的国内供应商占50%，欧美知名供应商占35%，日韩系占15%。这个高质、高效的供应商体系，成为了传祺品质保证的关键因素，也为传祺的厚积薄发奠定了基础。
在年J·D·Power亚太公司发布的中国新车质量研究(IQS)报告中，广汽传祺品牌得分96分，连续3年排名居中国汽车品牌第一。其中，传祺GS5系列得分95分，排名中国汽车品牌车型第一位，成为中国品牌车型品质标杆。近日，传祺还荣膺全球最著名的财经类媒体之一BloombergBusiness（彭博商业）授予的“TheFastestGrowingChineseAutomaker”（中国发展最快的汽车企业）大奖(这个奖项是近年来首次授予汽车企业，含金量绝对不容忽视)。
如今，广汽传祺已经创建了跨平台模块化架构CPMA，搭建了基础数据体系，同产品平台可开发、生产多款不同车型；自主研发的动力总成平台，同样可扩展开发出技术更先进、性能更高的产品，同时还拥有1.0T、1.3T、1.5T以及即将推出的2.0T的全系“T”动力。
这就说明传祺已经具备了持续造血的能力，而平台化是世界汽车发展的潮流和方向，也是目前自主品牌最为欠缺的部分。只有平台化，才能形成可控的品质保证，同时有效降低成本。据悉，在未来5年里，传祺每年至少有5款新车，如果不是平台化，很难想象这怎么可能做到？
因此，我们把广汽传祺作为一个“现象级的车企”加以研究，一方面是希望通过传祺的发展历程来说明，并非后来者就没有机会，而是看你选择什么样的发展路径；另一方面我们也希望，有越来越多的中国品牌走上“定位高端、以世界标准造车”的发展之路，从而一起带动中国汽车行业实现“从大到强”的转变。
*少华