摘要：从“至暗时刻”到资本方追捧零跑经历了什么？
▲零跑体验中心（企业供图）
文
蘧毛毛
编辑
赵成
与蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力相比，零跑一直是一个‘’追赶者”。得益于国内造车新势力在资本市场上的亮眼表现，此时的零跑也正在积极洽谈新一轮融资，为尽快登陆科创板做好充分准备。
近日，一位接近零跑汽车的消息人士对《财经》记者表示：“零跑预计在B轮融资（即pre-IPO融资）和IPO融资两轮中，共计融资60亿元人民币，而目前零跑B轮融资已经锁定了几家大的投资机构。完成B轮融资之后，零跑预计将于年底或年登陆科创板。”
据了解，截至目前，零跑汽车共完成了四轮融资，包括未披露规模的天使轮融资，由红杉资本领投的规模为4亿元的Pre-A轮融资以及由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投的规模为25亿元的A轮融资，以及金华中车基金增资的3.6亿元A+轮融资。A+轮融资完成之后，零跑汽车的估值达到了70多亿元。
年是零跑发展的拐点。《财经》记者了解到，零跑的B轮融资投前估值已经达到近亿元。“我们总是默默无声地往前爬。”零跑汽车创始人、董事长朱江明称。
作为造车新势力第二梯队中的一员，如何打开进一步知名度？将于明年上市的C11能否撑起销量？晚一步推进上市的零跑届时能否延续资本市场的红利？这些问题的答案目前还不得而知，也考验着零跑的业务实力。
冲击上市
《财经》记者从上述知情人处获悉，零跑预计在年内完成B轮融资，预计融资金额为25亿元-30亿元，IPO融资预计完成30-35亿元，两轮总共预计在资本市场融资60亿元人民币。
▲零跑汽车创始人、董事长朱江明（企业供图）
朱江明称零跑是一个“慢跑型选手”，不过慢有慢的好处。事实上，年10月，朱江明便向媒体透露零跑正在进行B轮融资，且进展顺利，但是后来却没有新的进展披露。转眼到了年下半年，情况却大有不同。
“很多资本来找过来，远超预期。”12月4日，浙江零跑科技有限公司副总裁王颖公开表示，零跑汽车正计划在年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最快将有望在年年底实现上市。同时，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目前的融资规模已经超过30亿元。
此外，朱江明也曾透露，从今年下半年之后，前来与零跑洽谈的资本方数量明显增加。不难看出，零跑的B轮融资发生逆转，与今年的造车新势力受到资本市场的追捧有关。
事实上，造车新势力第一梯队中的蔚来、理想、小鹏先后成功赴美上市，且三家都在美股市场有着极为亮眼的表现。伴随销量的逐步提升，如今三家车企的毛利率已经全部实现转正，其中，蔚来汽车市值更是一度超过了亿美元，成为中国市值最高的车企。这无疑都给资本市场注入了一针强心剂。
与此同时，恒大汽车、哪吒汽车、威马汽车也纷纷宣布抢滩科创板，且同样受到资本市场的热捧。9月22日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的D轮融资，总额为亿元，创造了造车新势力史上最大单轮融资；哪吒汽车也于近日宣布正式进行C轮融资，并由华鼎资本领投20亿元人民币。据创始团队透露，哪吒汽车本轮融资获得了众多大型著名投资机构的认可，最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币。
谈及零跑汽车此次B轮融资的顺利推进，朱江明近日在接受媒体采访时也认为，蔚来、小鹏、理想上市之后的表现，让很多投资人觉得在新能源汽车上的投资机会不错。回归到零跑汽车本身，随着零跑销量的上升、用户口碑的提升以及新车的发布，也让资本方看到了未来的希望。
“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”朱江明称。
零跑的扩张
朱江明经常把造车比喻成一场长跑。而在这场长跑中，零跑与头部造车新势力相比却总是落后一节。
如今，零跑已经推出了3款车型。年1月，零跑从相对小众的电动轿跑市场切入，其推出的S01主打年轻人的第一款车以及家庭的第二款车，并肩负着打造品牌的重任。
彼时，零跑给S01订下了全年销量1万辆的目标。然而，零跑S01过于小众，并没有迅速打开市场，年仅完成了销量目标的十分之一。进入年，零跑S01的销量仍然没有起色，且被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、方向盘和转向拨杆卡死等问题，最终部分车辆被召回。
今年年初，受疫情的影响，零跑的销量依旧不尽如人意。朱江明在一封内部信中用“至暗时刻”来形容当前的处境。然而，背靠大华股份给零跑赢得了更多的时间。据了解，作为零跑汽车的主要投资者之一，大华股份不仅给零跑汽车提供了管理经验和生产技术，还提供了较多的资金支持，零跑此前也很少对外透露资金需求。
▲零跑C11（企业供图）
零跑的声量更多来自于第二款车型T03。今年5月11日，该车型正式推出，补贴后全国指导价区间为6.58万元——7.58万元，主攻A00级市场。由于定价低廉且性价比高，T03成为了零跑的走量车型。零跑汽车官方数据显示，11月，其总销量为辆，环比增长17%。其中，零跑T03销量达到辆，上市至今累计销售辆，成为销量的绝对主力。
而与蔚来、威马等一开始便推出主流SUV车型不同的是，零跑从第三款车才开始从小众走向主流。在今年的广州车展上，零跑发布了旗下第三款车型C11，新车定位中型SUV，官方预售价为16-20万元，新车预计于年开始交付。
事实上，这种从小众到大众的发展思路与零跑的成本控制有关，目前，零跑仍处于持续亏损状态。大华股份（，SZ）年半年度报告显示，零跑上半年权益法下确认的投资损益约为-.4万元。
▲零跑AI工厂（企业供图）
目前，零跑正以“追赶者”的姿态加速业务扩张。今年6月，零跑吸引吴保*以浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁的身份加入，负责公司的全面管理和运营工作，重点将放在销售、服务与融资业务等。
《财经》记者了解到，吴保*有20多年的汽车经验，此前在广汽本田、广汽丰田、众诚汽车保险等均担任过要职。
“我刚来的时候，面临的课题是销售量的整体的情况需提升，以及整体要做理智的规划。”今年11月，吴保*在接受《财经》记者采访时称，“现在大家都在抢滩科创板，我们也想争取一个机会。”
事实上，除了运用多年汽车营销经验提振零跑销量，吴保*还有一个重要的任务便是帮助零跑完成资本运作。此前，吴保*带领众诚保险挂牌新三板、完成多轮融资并实现扭亏为盈的资本运作经验，为零跑后续登陆资本市场带来更多可能性。
据了解，零跑的B轮和IPO融资将主要用于业务拓展和市场营销。除了每年推出一款新车，零跑也将重点做渠道的扩展。“零跑的渠道建设成为制约其销量增长的原因之一，零跑将在北上广深等一线城市每个城市建立6-8家体验中心，一些二线城市每个城市建立3-5家体验中心。”上述接近零跑汽车的消息人士称，接下来，零跑还有扩充产能以及开拓海外市场的打算。
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刘东峰
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