文
腾马丁博士
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就在李斌退出长安蔚来的同时，蔚来当年“广撒网”收获的另一条鱼——广汽蔚来，似乎刚刚开始步入正轨。日前，广汽蔚来内部人士确认消息，将在今年下半年完成其首轮pre-A融资，并且数额和融资阵容已经基本敲定。一方面，当前头部新造车势力均已推出多款产品，并进入稳定的交付期，广汽蔚来明显慢了几拍；另一方面；新造车势力面临的投资环境遇冷，今年以来只有理想汽车等极少数几家成功拿到融资，这一点上，长安蔚来在濒死的博郡、拜腾、赛麟之中，又显得十分独特。左手蔚来，右手广汽，这家新旧“合创”的品牌，前景几何？▌继承者“合创”广汽蔚来成立于年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股。其中，广汽和蔚来分别持股45%，剩余10%为几位高管持股。年5月20日，广汽蔚来发布品牌“HYCAN合创”及首款概念车HYCAN，后者（合创）已于今年4月上市。官方解释，品牌叫“合创”，代表其核心理念就是合创，“海不辞水，故能成其大”。广汽蔚来的模式是创新的，它不仅仅是一家新造车势力，更是一个国资背景的老牌车企与造车新势力的联合，业内绝无仅有。广汽、蔚来双方各有强项，前者有平台、产品和供应商资源，后者有创新的营销、用户运营经验。而长安蔚来目前看基本放弃了这个模式，改成了长安主导的发展路线。随着首款车的陆续交付，广汽蔚来进入了攻坚期。6月20日，也就是合创上市后两个月左右，广汽蔚来首家品牌体验中心HYCANPARK在上海北外滩星荟中心开业。该HYCANPARK占地面积逾㎡，承载着品牌形象展示、产品展示及体验、车主休闲社交等功能。官方话术是，“车主的又一个‘家’与打卡地标。”以上，已经可以看见广汽蔚来何以顺利融资：站在巨人的肩膀上，产品和营销体系几乎可以直接继承下来。产品是广汽新能源的，合创是埃安LX的姊妹车型；营销体系是蔚来的，HYCANPARK几乎复制了NIOHouse。看看家世，双方股东混得也都不错：广汽新能源5月销量达到辆，同比增长%，1-5月累计销量辆，同比增长%，定位高端的埃安品牌有如此成绩，说明已经取得阶段性成功；蔚来则在5月交付辆，创品牌月度交付记录，同比涨幅为.5%，1-5月累计销量辆，拿下造车新势力销冠。相比之下，“继承者”合创还在艰难破冰，合创在5月中汽协销量统计中仅有22辆。▌前途几何？鲁迅先生说，广然后深，博然后专。合创的问题是，博采众长之后，如何在广汽新能源与蔚来之外，打造自己差异化的核心竞争力？退一步讲，就连蔚来自己都没找到核心竞争力，成立至今，除了用户运营取得差异化优势，在产品、品牌、体系能力等方面乏善可陈。对合创来说，继承固然快而方便，但是接下来面临的，必然是同质化下的自相分流。合创亮相以后，遭到最常见的吐槽就是“一辆换了蔚来内饰的埃安LX。”作为姊妹车型，整车与埃安LX出自同一GE平台，续航版本几乎一致；内饰中采用的横置三联屏疑似蔚来下一代中控的设计，智能语音机器人“小CAN”明显是蔚来NOMI的翻版。再看市场定位：合创的售价区间是25.98-40.00万元，埃安LX售价22.96-34.96万元，蔚来ES6售价则是35.80-51.80万元。三款产品主打都是25-30万元区间，高度重合。这个问题何解？广汽蔚来显然没想好。广汽蔚来创始人、CEO廖兵日前接受采访，面对以上问题时如是回答：“目前国内新能源汽车市场还有很大的发展空间，是一片蓝海，且用户需求也非常多样化，产品之间还没有形成太强的直接竞争关系。我们认为HYCAN、蔚来ES6、AIONLX以及这个级别的其他同道者，都是在共同做大中国中高端新能源汽车市场，助力中国汽车品牌的弯道超车。”“共同做大”，不代表“不正面冲突”，南北大众（包括丰田）“双车战略”的结果是，一汽与上汽的合资公司发生强烈冲突，互相分流，真正获益的是国外的品牌方，德国大众与日本丰田的蛋糕真正做大了。这与目前国内电动车市场不是一个情况。另一层面，25-30万元区间的定位，将与特斯拉下探之后产生竞争。“30万元补贴门槛”*策出台后，特斯拉为通过降价获得补贴，入门车型降到27万元。合创只能在上市后仅十几天的时间就下调官方指导价，显得有些无奈。最后，也是最重要的问题，广汽与蔚来双方的合作诚意，到底有几分？至少看起来，双方都在起步期，到底有多少余力去打造一个新的品牌，是存疑的。双方的合作如果仅是各取所需，广汽方面要一点营销经验和“新派”的印象分，蔚来方面要一点技术和体系经验，那么合创乃至后续产品的命运，似乎并不是最重要的事情。-end-相关阅读埃安，怎么就成了现象级事件？如果充满电仅需10分钟…广汽新能源汽车核心技术解析俩月4辆车起火！蔚来的这波召回式公关，能化解信任危机吗？蔚来汽车融资亿元建总部，为何选合肥？车图腾
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