前几天刚刚写了一篇下单小记（参见《我最初看上了唐EV，中间试驾过埃安LX，最后定了广汽蔚来》），在记录自己正式下单的喜悦的同时，也表达了一下对广汽蔚来服务的认可。
但万万没想到，几天之后，因为盲定的礼品赠送邮寄这件小事，让我感觉对广汽蔚来服务的认可过早，现在被啪啪打脸了。
为何有此一说呢？
总结起来，问题主要出在广汽蔚来的广州总部，它在我身上犯了三次工作失误，一次“自以为是”。
02
广汽蔚来总部的三次工作失误
先说说因为那个小小的卡片看出的三次工作失误。
第一次失误其实在《下单小记》中提到了，就是我在
花朵财经
先鼓吹，再倡议，最后道歉！你能想象这三个举动都是来自同一件事吗？难以想象，但广汽蔚来的CEO做到了。
「1」狠吹一夜承诺一生，道歉从何说起
近日，一则关于新能源车电池安全的承诺，着实让广汽蔚来“火”了一把。
事件源于10月21日深夜，广汽蔚来CEO廖兵在社交媒体上公开承诺称，如因宁德时代电池起火，整车全赔。其并倡议，业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航。
此举一出，在赚足流量的同时，亦引发无数争议，并直接把自己送上了与电池供应商及不少汽车厂商的对立面。
面对舆论重压，廖斌次日删除了社交媒体上的相关言论。随后，广汽蔚来发布了一版去掉“宁德时代”及呼吁行业共同承诺等相关字眼的海报。不过，此举似乎并未获业界“买单”，直至23日，广汽蔚来致歉。
而致歉的原因并不是因为这个承诺不算数了或是有其他什么补充，而是强调此前整车全赔的承诺仅是广汽蔚来对自己用户的承诺。
在致歉声明中，广汽蔚来表示，我们不应该在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。若此事对任何友商、供应商产生不好的影响，广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意！
「2」汽车自燃并非全赖电池
自残式营销只会适得其反事实上，广汽蔚来想给用户安全承诺的出发点本无错，但其承诺的内容并不严谨且有失偏颇。作为一家新造车企，要提升品牌知名度，应更专注于造车，而非营销事件。
在外界看来，广汽蔚来此番弄巧成拙的“骚操作”，颇有几分“伤人一千，自损八百”的意味。
与此同时，广汽蔚来还直接“误伤”其电池供应商宁德时代和不少车企同行。此次廖兵点名宁德时代“”电池颇有蹭热度之嫌，毕竟早前国内多起疑似自燃、起火的新能源车安全事故，均涉及到宁德时代的电池，这也将宁德时代推向风口浪尖。
公开资料显示，“”电池有利有弊。一方面，“”电池让镍的比例更高，钴的含量进一步降低，实现更高的电池能量密度，单体能量密度可达到Wh/kg，续航里程有了很大提升。
但另一方面，“”电池随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，循环充放电以及高温下，容量加速衰减，电池使用寿命下降，热失控的自燃风险也会上升。
不过，引发新能源汽车自燃的原因是多样的。此前，在面对疑似自燃问题背后的原因和责任归属上，由于在电池之外，更多由主机厂主导的电池包箱体和模组结构等也十分关键，从而导致主机厂和电池供应商在疑似自燃问题定责之上屡陷“罗生门”。
「3」鼓吹造车毛利砍至1%
主力车型惨遭边缘化然而，对于广汽蔚来而言，当下迫切需要解决的是经营问题。此前，广汽蔚来CEO廖兵公开承诺自家整车硬件的综合利润率不高于1%，超出的部分将返还用户。
廖兵称，广汽蔚来硬件综合利润率不超1%，将彻底改变汽车行业依靠硬件盈利的商业模式，因为硬件的价值将在很短时间内下降到非常低的程度，而软件和服务所带来的价值将得到极大提高，所以汽车在智能网联发展背景之下，整个价值链将会重构。
按照廖兵的表述，广汽蔚来将会成为全球首家软硬件一体化的智能出行生态服务公司。这个表述意味着，广汽蔚来将不再靠卖车赚钱。
事实上，目前广汽蔚来旗下的中型纯电动SUV车型HYCAN一共有三款量产版车型，补贴后售价分别为26.26万元、28.28万元和30.3万元，以顶配车型30.3万元计算，综合利润率不超1%，即卖掉一辆车只能赚大约0元。
此外，根据全国乘用车市场信息联席会的数据，今年截止到7月份，HYCAN的交付量为辆，这让广汽蔚来的销量面临巨大压力。但与之相反的是，新能源汽车市场正在加速复苏。
据了解，中国市场在过去两年内的新能源汽车销量都超过了万辆，同时也是全球第一大新能源汽车市场，但是广汽蔚来过去几个月仅有的数百辆销量，在某种程度上表明其已经逐渐被市场边缘化。
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