广汽蔚来是玩票还是来真的？
“传统主机厂和新能源制造企业仍以纯汽车硬件售卖为核心的商业模式，已远远无法满足汽车用户对出行智能服务更多、更复杂的需求，这正是今天汽车产业负增长的根本原因。”8月19日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵在北京举办了一场公开演讲，在演讲中他如是说。
在他看来，合理的利润是一个企业生存和发展的基础，而汽车在智能网联化的发展之下整个价值链将会重构，硬件的价值利润将从以前占有很高的比例短时间内下降到非常低的程度，届时软件和服务所带来的价值将得到极大的提高。基于这个逻辑，廖兵在现场宣布，广汽蔚来要成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，通过打造全新“硬件+AIOS+生态服务会员”的商业模式，满足正在巨变中的用户需求。
实际上，近年来随着汽车行业负增长和市场竞争加剧，不少车企为了维持份额和利润，不惜大规模让利。而由于汽车产业高研发投入、高资金密集的产业属性，加之汽车售价的不断下探，造车、卖车的模式已越来越薄利。相关数据显示，年国内头部车企长城汽车、吉利汽车的毛利率分别仅为13.53%和17.37%。
硬件利润低，很多车企开始转向金融、售后等衍生服务领域寻找更多利润空间。对于一些新能源车企而言，则开始尝试脱离汽车硬件本身，从自身核心优势中去寻找更多可能。例如，蔚来汽车开始做“车电分离”，而特斯拉在汽车行业引入了软件应用商店的概念,方便用户购买软件升级。
作为全新商业模式的重要组成部分，在活动现场广汽蔚来上线了全新CANAIOS智能服务系统，并推出了汽车生态服务会员体系。据介绍，CANAIOS智能车联服务系统是具有主动能力为用户提供智能出行服务的系统，能通过智能交互系统匹配多场景下的交互，运用系统云数据的解析与理解，深度学习、自我进化、学习更多的技能，根据多场景的变化主动服务用户。值得一提的是，该智能服务系统在今年9月10日将迎来首次OTA升级，届时其将实现部分智能功能。
汽车生态服务会员体系则由Smart、Ultra、Value三个生态服务会员服务标准组成。其中，Smart会员标准以L2+和小CAN作为智能化基础，包含终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等等超级保障服务。Ultra会员则是在Smart会员的基础上，为用户额外提供交强险、车损险、第三者责任险、车上人员责任险、自燃险以及上述险种不计免赔特约险等六项服务。除此，养护、维修、电池检查等多项服务均免费。
Value会员标准是最高层级的会员服务，在前者基础上提供了更加丰富的出行体验。包括全球机场贵宾休息或国内高铁贵宾休息，国内机场免费泊车，星级酒店折扣，全国机场快速安检权益等，覆盖了绝大多数出行场景，极大地提升了用车便利性。同时增加了更多第三方娱乐平台的VIP会员。
在售价方面，广汽蔚来表示，Smart会员为终身服务，定价元，Ultra会员和Value会员年度定价分别为元、元。在8月20日至9月9日活动期间，Ultra和Value的年度会员价分别惠价至元和元。而Smart会员，只需1元即可终身畅享Smart会员服务。
据了解，广汽蔚来目前有一款车型在售，为4月10月上市的HYCAN，该车是一款纯电动中型SUV，NEDC续航里程最高可达到km，售价为26.26-30.3万元（补贴后）。而此次发布会上，广汽蔚来特意公布了HYCANTOP车型的BOM（BoilOfMaterial,中文为物料清单），包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联，以及研试费、制造费、物流费等，涵盖整车制造所有70多个环节的供应商名称和采购价格。
为了显示主打“硬件+AIOS+生态服务会员的”决心，廖兵在现场承诺，HYCAN硬件的综合利润率不高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返还给用户。
不过，对于广汽蔚来HYCAN展示的BOM清单，一位汽车业内人士对经济观察网记者表达了自己的质疑。在该人士看来，虽然汽车行业造车利润薄已是不争事实，但一辆售价30万元起的车BOM清单能做到与售价平行的可信度并不高，“难道卖车是做慈善吗？”
该人士进一步表示，BOM清单的公布在手机行业很常见，例如国际巨头苹果、三星品牌手机的BOM在业内已不是秘密，但在汽车行业并不多见，他认为广汽蔚来或许意在让自己获得更高曝光度。此外，手机行业靠AI、软件等增值服务赚钱的模式是基于大规模的用户基础和流量基础，但广汽蔚来截至目前销量还很低，这或将成为限制其走增值服务路线的重要因素。
数据显示，自5月份交付以来，HYCAN在6月的销量为辆，7月份为辆。廖兵表示，到7月底为止该车在广汽新能源工厂总共生产了接近辆，而截至目前已经交付了接近一半的数量。未来，随着生产调配问题的逐步解决，他期望该车的销量能在9月达到较高水平。
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