即使蔚来花费巨资发布了ES8之后，关于蔚来的猜忌也未停止。当吃瓜群众还在议论纷纷，李斌的布局反而提速了，广汽蔚来又「热腾腾出炉了」。
单就今年，我们已经记不清蔚来结成了多少次「联姻」。今年4月，长安汽车与蔚来签约了战略合作协议。6月，蔚来与大陆签约。随后，蔚来又分别与国家电网、南方电网签约布局充换电网络。今年是李斌极其繁忙的一年，光签字可能都签到「手软」。
在一众新势力造车当中，要数李斌的蔚来融资额最多，超过17亿美元，背后投资人多达56家，包括马化腾、雷*、刘强东等都赫然在列。同时，IDG、联想、愉悦、红杉资本等顶级VC机构也都位列其中。
不管是新势力还是传统造车，几乎没人会站在「反新能源」的枪口上去「找死」。然而，各中心情却是五味杂陈，有兴奋的、有紧张的、有恐惧的……面对这个变幻莫测的关口，蔚来是「摸着石头过河」最积极的尝试者。
在和江淮、长安两家传统汽车厂合资之后，蔚来和广汽设立了广汽蔚来新能源汽车有限公司，规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，分期出资，首期注册资本2亿元，其中广汽集团按22.5%股比出资万元，广汽新能源汽车公司按22.5%股比出资万元。
蔚来占股55%，其中的10％未来将会转移给高管、研发人员，用以调动团队热情，目前暂由蔚来代持。
和江淮蔚来的代工模式不同，广汽和蔚来将在新能源汽车的研发、销售及服务方面展开合作。注意！这其中并未包括生产、制造方面。从投资规模也可以看出，广汽蔚来属于轻资产的公司，主要工作将集中于研发、新能源产品的开发、规划等。
广汽蔚来推出的产品既不会贴广汽的标，也不会贴蔚来的标，转而将推出一个全新品牌。借助两家母公司的优势，广汽蔚来将开发出有自己特色的产品，其将放于广汽智联新能源汽车产业园投产，而生产层面上的事情蔚来或不会参与太多。广汽集团今年4月启动了广汽智联新能源汽车产业园项目，总投资金额超亿元，欲打造成世界级智联新能源汽车的「硅谷」。广汽集团表示，「硅谷」的新能源生产线将于年底投产，年会陆续推出纯电动和混合动力车型。
轻资产运营、不涉及生产、股权激励等，这都是广汽、蔚来依据自身情况做出的选择，很有「摸着石头过河」的味道。ES8发布后，李斌饱受ES8中「江淮基因」的质疑，有担心江淮大众会吃掉江淮蔚来产能的，有讽刺江淮ES8能把价格定格在40万元以上是哪来的「勇气」。
而鉴于广汽在生产、供应链管理、渠道等方面的优势，蔚来也无需再将过多的资金和精力集中于工厂了。蔚来虽然融了很多钱，但相比财大气粗的传统车企，蔚来也只是小巫见大巫，选择和广汽进行「不涉及生产」的合资模式，与其说是轻资产运营，倒不如说是蔚来更为务实的无奈之选。
蔚来并非空手套白狼。广汽集团虽已掌握新能源三电（电池、电机、电控）、机电耦合技术、新能源专用发动机技术等关键系统/零部件技术，但在自动化、网联化、智能化等方面却存在很大不足，这一点广汽将从蔚来身上充分取经。此外，蔚来的充电解决方案也让广汽颇为钟意。
广汽蔚来的管理层下一步将会适时对外公布。广汽蔚来将通过协商机制保证决策的科学性，一是按章程，二是按议事规则，第三是友好协商解决。李斌表示，不管是广汽集团，还是蔚来，都会支持广汽蔚来创业团队合理的决策，这与一般的合资公司有很不一样的地方。
广汽蔚来的售后将更为灵活，可以委托广汽的售后服务体系，也可以委托蔚来的售后服务体系，这将交由蔚来的管理层依据实际用户的需求而定。
新形势下确实需要拿出新的合资模式，老的那一套合资模式确实已不太适合新形势。特斯拉因不愿与中国企业合资，导致入华国产一事迟迟未见踪影。而时间不等人，等特斯拉什么时候愿意国产了，价格也下来了，可能这个市场已经被对手「蚕食殆尽」了。
然而，「摸着石头过河」的广汽蔚来合资模式也将面临诸多的棘手问题。广汽蔚来看上去是「平等」相待，但这也可能会造成决策上的「群龙无首」。反观，国内现如今的合资企业，一般都是由外方主导，中方更多的是辅助角色，所以外方在重要的战略、研发等领域都是主导话语权，这种「一主一次」的模式让外方会更有担当，遇到问题主导方的决策也将更为果断、有效。
不仅如此，很多企业看似平等抱团，各自却又心怀*胎、互相算计，面和心不合的「案例」也不在少数，最终却也是不欢而散。
新势力造车风头正劲，而即使是这些「新人」对新能源的看法也不尽相同。和很多新人「看衰」传统车企不同，李斌则认为汽车行业不是一个赢者通吃的行业，传统车企在研发、制造、供应链等方面都存在巨大优势。蔚来也从未以「颠覆者」身份自居，而是不断与传统车企在智能电动汽车上进行合作。包括充电站等基础设施的建设，蔚来都需要和国内自主传统车企共同来布局，而这也决定了未来谁能领先。
李斌以及他的蔚来，这次和广汽「联姻」的探索，不是蔚来第一次「摸着石头过河」，也绝不会是最后一次。
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