年4月广汽蔚来成立，其首款车型在一年后亮相。作为广汽蔚来的首款车型，这台名为“广汽蔚来”的电动中型SUV，给大家带来了似曾相识的感觉。没错，因为这台广汽蔚来跟广汽新能源的AIonLX同样基于第二代纯电专属平台GEP打造而来，所以本质上它算是AionLX的姊妹车。
换言之，这是靠广汽提供硬件，蔚来提供软件的联姻车型。
作为基于二代GEP平台的电动车型，电池容量当然是广汽蔚来最亮眼的地方。目前广汽蔚来最高续航版本搭载来自宁德时代的“”三元锂电池，电池容量为93kWh，官方公布的NEDC续航里程为km（低配版为km）。
此次我们的测试车型为PLUS版（售价为27.98万），它搭载了一台最大功率kW；最大扭矩Nm的电动机。
广汽蔚来在运动模式下起步，驾驶员在车内能感知到明显的抬头动作。不过由于是前置单电机，其功率比较一般，而且调校上也偏向保守，所以起步瞬间爆发的扭矩并不会导致轮胎出现打滑迹象。除了起步会有轻微的推背感外，整个加速过程由于本身良好的隔音，总体上主观加速感并不强烈。
（广汽蔚来0——km加速成绩：8.04s）
可以看到广汽蔚来在起步后的加速曲线非常平稳，动力输出线性平滑。起步初段的G值能维持在0.5G附近，2秒内达到峰值后并渐渐回落。整个加速过程属于平稳、安静的类型。
最终我们做出的百公里加速最佳成绩为8.04s，跟其官方宣传的成绩基本一致。对于一台两吨重的中型SUV，这个动力水平跟其他动辄4、5秒的电动车相比肯定一般，但如果跟同级的燃油车相比已经算是充盈了。
紧急制动的情况下，广汽蔚来的制动力分配得均衡，ABS介入也非常及时，完全没有出现弹脚现象。只是由于车重的问题（2吨），制动过程出现明显的点头动作肯定跑不了。
不过好在广汽蔚来的刹车踏板是调得非常接近传统燃油车，并没有因为要兼顾动能回收而影响脚感，普通用户并不需要付出多少学习成本就可以适应，日常驾驶亲和力很好，在这一点是非常值得称赞的。
（广汽蔚来——0km制动成绩：37.92m）
测试的车型配备规格为/50R20的固特异EfficientGripPerformance御乘系列（主打静音、舒适、湿地抓地力）。
在连续制动测试过程中，广汽蔚来并未出现明显的热衰减，成绩范围比较稳定，最佳成绩为37.92米。这个成绩放在一台两吨重的中型SUV上，表现肯定是属于优秀水准。
同样地，本次广汽蔚来的能耗测试路线是基于新的测试路线，将以充电站为起点出发，在行驶了40km市区拥堵路况后，直接进入高速约75公里，最终折返充电站进行充电计算，总路程为km左右。
所以本次测试依旧是没有市区的实际计算电耗推算里程，但对于纯电动汽车，市区基本上都是它们最经济的区间，反而是燃油车最为轻松的高速行驶，倒并非是它们的的舒适区。
先从市区开始说说吧，最近一年时间，在接触越来越多纯电动车型的情况下，我越发觉得拥堵路况简直就是电车的天堂。首先纯电动车型不会受变速箱的拖累，而导致低速行驶中出现顿挫、拉扯等一系列影响行驶质感的现象。另外电机的特性导致扭矩平台来的较早，所以总体上动力输出非常轻快，根本不需要考虑动力迟滞的问题，即踩即有就是大部分电动车的动力基本特性。
在这些特性结合下，哪怕是广汽蔚来这种中型SUV，在市区里面开起来也非常轻快，游走在车流里面也是自如的。如果你再习惯广汽蔚来上的I-pedal模式（单踏板逻辑）并熟练掌握，相信市区再拥堵的路况都不在话下。
最终市区的表显电耗为16.4kWh/km，如果按照93kWh的电池容量，按表现电耗计算，理论上推算里程为km。这个推算续航里程哪怕再打个折头，依旧可以满足大部分人一周的市区通勤上班需求。
而高速部分，在km/h以下的加速工况，广汽蔚来都能淡然自若地应对，哪怕是km/h往上的再加速，也不会觉得特别费力，这套电机的动力储备整体上跟2.0T涡轮机体验相差不大。另外在电池压仓+悬挂较软的情况下，广汽蔚来虽然激烈工况点抬头动作都较明显，但高速巡航的时候，整车的贴服感依旧能保持极好的水准，滤震也非常高级有质感。
当然较重的车身使得这台车的惯性很明显，例如在经过高速的抛跳路段时，车身在上抛动态中，悬挂很难完全拉住整个车身，这会导致车内乘客产生轻微的失重感。其次除了坐垫稍低，后排座椅人机工程整体都比较合理，乘坐感受是非常舒适的，整个车的NVH是符合“豪华、舒适”两个词语的。
而就像前面所说，高速可能是目前大部分电动车不愿提及的“痛点”。主要是因为电机的特性，扭矩爆发来得早（转速也高），并且巡航过程需要维持动力输出也导致其无法像燃油车一样达成低转速行驶的“经济性”。如果只是单纯的高速巡航，其实成绩基本上会打个8折左右。由于我们测试路线的综合平均时速较高（46km/h），这是一个电动车行驶相对经济的区间，所以本次测试的广汽蔚来取得的实算电耗推算成绩为km，还是属于让人满意的。
同价位内相比，电动车普遍会比燃油车隔音更好，这个主要是由于没有内燃机工作声干扰。所以当电动车在疯狂堆隔音材料的时候，在低速区间就会起到事半功倍的隔音效果。尤其是广汽蔚来这个价位（30万往上）的电动车，隔音材料自然是不会吝啬。当你开着广汽蔚来在市区行走，真的有种“与世隔绝”的感觉。
而是高速行驶，km/h以下都是属于非常安静的，广汽蔚来的表现甚至比一些同级的轿车还要好上些。当然SUV造型的限制，广汽蔚来依旧无法避免在km/h的情况下在A柱传来较为明显的风噪。
在配备了20英寸轮圈的情况下，还能取得这种成绩，已经是非常不错了。这么说吧，在电动SUV这个车型细分市场内，广汽蔚来/AionLX的隔音水准在30万内应该是数一数二的存在了，再往上自然就是蔚来ES6、ES8了。
最后一个问题，如何让一个AionLX的意向用户去选择广汽蔚来？在基本一样价格、同等机械素质、同等续航里程的情况下，要让一个用户去选择你，必须先从细节及服务上做出区别。所以广汽蔚来的做法是，在广汽硬基础上，享受蔚来的软服务。
消费者除了不能在广汽蔚来上体验到换电服务外，像什么一键加电、蔚来交付中心交付，等等蔚来车主专属服务，都是可以享受的。
只是这并非意味着广汽蔚来车主能把自己完全认作蔚来车主，毕竟车上的小脑袋不叫NOMI，叫小CAN。
转载来源：新车评
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