可能大家都不太明白，笔者总结了一下就是，广汽蔚来拉了几个伙伴组团刷副本，要做一个出行方面类似像乐视的生态系统，一环扣一环。
不过，连广汽蔚来CEO廖兵自己都说了他们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。
那这到底能行吗？
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决裂？怎么决？说实话，在这个“模因战队”发起之前，要不是因为广汽蔚来在8月19日召开了一场以“决裂”为主题的演讲，我都忘了还有广汽蔚来的存在。
在那场演讲中，廖兵提出广汽蔚来要与传统主机厂的硬件盈利模式决裂，成为一家软硬件一体化的智能出行生态服务公司，通过全新的“硬件+AIOS+生态服务会员”的商业模式来满足正在巨变中的用户需求。
大概意思就是，不跟传统主机厂一样靠卖车来挣钱，而是靠卖软件和服务来盈利。
话说，廖总您能不能说通俗点，讲这么高大上，消费者能听得懂？
这场演讲的另一个重头戏是廖兵还公布了广汽蔚来首款车型合创的造价，这么做的目的是为了证明他所说的硬件综合利润率不超过1%是真实的。
廖兵还说道，如果硬件综合利润率超出1%，将把超出部分全部返回给用户，以何种情况返回倒是没有细说。而且，即使销量规模扩大，车辆成本下降，广汽蔚来也会进行相应调整，以保持1%的硬件综合利润率不变。
说到这里，你们肯定想起了之前的乐视，贾老板之前突破性的率先公布过乐视手机的BOM单。
贾老板当初的设想就是未来所有乐视推出的智能硬件，从手机到家电通通让用户免费获得，然后再通过日常使用的软件和广告以及会员服务来获得收入，维持公司的运转。
相比于贾老板，广汽蔚来的做法还算相对保守一些，毕竟廖兵还没有直接提出让用户不花钱就能获得广汽蔚来的车，只是在卖车的时候扣除成本基本不挣钱，按老罗的说法就是：不挣钱，交个朋友。
这模式究竟怎样，咱也说不好。但我觉得咱可以搞清楚一个问题“是广汽蔚来不想，还是不能”。
按廖兵的说法，现在售价为30.30万元的合创TOP版总成本已经到了为元，那问题就来了，如果定价再高一些，毛利率超过1%甚至更多，是否还有消费者为其买单？
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自己都不坚定然后就是刚刚组团成立的“模因战队”。老实讲，我佩服广汽蔚来勇于尝试的勇气，但并不太看好它的前景。先来看它们这个团队的成员。
这其中，北大金秋新技术公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究，地平线车载芯片提供算力支持，文远知行的自动驾驶为用户提供创新型体验，一嗨租车提供场景化落地，数据收集和集成、新鼎资本、福沃德资本提供资本及合作资源支持。
简单看上去，这种行业资源整合的想法的确不错。如果是由一方主导，成员辅助还尚可，亦或是广汽蔚来都将这些招入麾下统一管理。
问题就在于，广汽蔚来与模因战队的成员都是平行发展，谁都无法主导一方。中国有句俗语叫“众人拾柴火焰高”，但也有一句“鸡多不下蛋，人多瞎捣乱”。
生活里有很多事情告诉我们人多不一定力量大，当一个团体需要共同担负一个任务的时候，团体里的每个个体的责任感会变得很小，而当这项任务落到个人头上的时候，他们的责任感往往会变得很强。
而涉及到利益之时，这一现象则会尤为明显。这模因战队中，随时都会有成员因意见不合、因利益不均等因素退场。
另外一个问题便是，广汽蔚来自身都还问题重重。比如，在新车交付之后，运营体制是否全面还没有得到有效验证。
并且，未来在造车和模因模式两条不同的技术路线之下，又该怎样取舍？
此外，背后广汽和蔚来这两个大BOSS又将如何衡量广汽蔚来的存在价值和未来发展可能？
还有最重要的一个问题，这个智能出行生态系统所面对的群体。
如果是其他车企我想可以暂时毙了这个念头，人大众和丰田等巨头都已经自己布局出行领域，更何况，模因战队所打造的还是一闭环系统。
那是用于广汽蔚来自身？看看广汽蔚来如今的销售体量，多少有点多余吧。
廖兵那句话倒是挺耐人寻味，“我们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。”
至少我是没有听到那种破釜沉舟亦或是贾老板那为梦想窒息的气势，反而听出了“行不行随便你们怎么说，因为我也不知道到底行不行。”
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