5月20日，广汽蔚来合创新品牌“合创HYCAN”正式在杭州发布，其中广汽方主要负责整车的研发以及生产（不包括蔚来车型），而蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系。首款概念车也在今晚亮相，量产版预计在今年年底正式发布，明年上半年开始交付。
（合创品牌Logo）
“合创”经营，优势互补
广汽蔚来由广州汽车集团股份有限公司、广汽新能源汽车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、湖北长江蔚来新能源产业发展基金、广州开创共进投资合伙企业共同出资建立，总投资12.8亿元。
从股权配比看，广汽方占45%，蔚来方占45%，剩余10%留给创始团队，公司法人为蔚来创始人李斌。从广汽蔚来的高管背景看，李斌是广汽蔚来的法人兼董事长，而广汽蔚来的CEO、真正操盘手便是广汽研究院院长助理廖冰。
广汽蔚来官方并不把自己称为“合资公司”，而是“合创公司”，与合资相比，合创模式除了汇聚了多方资本之外，还从产业、资源、技术、用户等多个维度进行创新，双方取长补短达成双赢。
简单罗列一下蔚来、广汽双方的优势：
广汽：生产制造、售后服务、金融等领域，当然最关键的是销售渠道方面传统车企往往比新势力更有优势，举个例子，目前蔚来仅在一二线城市建设了NIOHouse，但这种直营模式无法覆盖到三四线城市，而像广汽这样的传统车企则恰恰相反（经销商）。
蔚来：服务体系，一定的三电研发能力（XPT蔚来驱动技术）等等。
另外开放的合创模式为资本、资源的注入预留了足够多的可能性，有意向的企业甚至可以申请成为它们的合作伙伴。
合创汽车，将在这里诞生
借助于合创理念，广汽蔚来得到了广汽、蔚来两方的技术支持，包括广汽汽车技术以及蔚来车联网研发团队。目前广汽蔚来研发中心坐落广州南沙，涵盖了整车集成、造型、三电技术、内外饰、智能网联等10个部门。
而未来广汽蔚来的车型会在广汽新能源车智能生态厂生产。在去年12月，第一期20万产能项目已经竣工并计划在本月投产，工厂总体规划产能40万辆/年。
合创汽车性价比更高？
从现场概念车可以看出，合创首款车型身材比ES8略小，整体设计风格融合了蔚来ES车系、广汽新能源AION车系的设计元素，前脸大灯采用了倒“7”字型的LED灯带，车身以大量折线雕刻，菱角分明，硬朗又科幻。而内饰方面笔者似乎看到了中控台上设置了类似蔚来NOMI智能助手，只是目前暂时无法进入内部体验。
最后说说定位方面，无论是蔚来ES8、ES6还是亮相不久的ET轿车，它们都定位中高端车型，此前广汽蔚来旗下车型定位确实让人浮想联翩。按道理说，目前蔚来的产品定位已经几乎触及特斯拉这个“天花板”，合创再推出一款与ES8、ES6定位相当的车型可能性不大。
据了解目前合创品牌的首款量产车型已经完成造型评审并进入试制阶段，笔者估计是一款主攻20万价位，NEDC续航～km的高性价比车型。
除了广汽和江淮、蔚来还与长安携手
年，蔚来为了完成从“造车理想”到“产品落地”这一步，与江淮签订了《制造合作框架协议》并共同投建江淮蔚来工厂。蔚来借此解决了生产资质的问题，而江淮也希望借这个工厂来实现高端品牌转型之路，自此以后蔚来负责研发与设计，江淮则负责生产。
但对蔚来来说，江淮并非唯一一位合作伙伴。
和江淮合作之后，蔚来马不停蹄地和广汽集团、长安集团签署了合作意向，除了今天的主角广汽蔚来“合创”之外，在上年8月蔚来还和长安成立了长安蔚来合资公司，公司业务覆盖了新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等等，股权配比方面长安、蔚来各占45%，而操盘手则是长安科技及项目管理部副部长杨放。新公司落户南京江宁开发区。
蔚来缺少整车研发、制造经验，而传统车企则缺少用户思维。两者的合作可以说是互惠互利各取所需吧。不过话说回来…
江淮只生产蔚来ES系列车型、广汽蔚来和长安蔚来又不生产蔚来品牌的车型，那蔚来ET系列轿车谁生产呢……
作者
皆电*瓜
—TheEnd—
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