总编
张克环
编辑
鄢丹
作者
桑田
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
“举重若轻”一词，看似云淡风轻，但其实内涵着极大的褒奖。毕竟，这个词最初是后人用来形容东坡居士诗词之精锐：“读之似不甚用力，而力已透十分”。
当“HYCAN合创”在“”这天呱呱坠地之时，用“举重若轻”来形容自主品牌和造车新势力的两面旗帜——广汽和蔚来在未来的合作，似乎无比贴切。当中国的汽车品牌已经泛滥到没人再问“我们是否还需要一个新的汽车品牌XX？”之时，HYCAN合创颇为意外地走出了“第三条道路”、一条“轻资产而重在整合”的道路。
年12月27日，广汽集团与蔚来的合作第一次浮出水面；仅仅在此11天前，蔚来在北京五棵松举行的首届NIODay上，刚刚正式上市了蔚来ES8。两个原本独立的事件由此似乎有所关联：作为制造业菜鸟的蔚来，或许是需要比江淮更具实力的广汽来扮演生产者的角色？
此后，广汽蔚来几乎一度从媒体视野中消失，而在闭关潜心修炼内功16个月之后，广汽蔚来揭晓了答案——全新品牌“HYCAN合创”。
对于广汽蔚来，大多数人或许依然误以为它仍是一家传统的合资汽车企业。毕竟，资本合作在中国车市过去30多年的历史中不仅是主流，也几乎是两家汽车企业唯一的合作方式。
“HYCAN合创”却用自己的名字告诉所有人：我不是“合资公司”、是“合创公司”。
“合创”首先意味着广汽与蔚来在合作中不存在谁主导、谁配合的关系，在跨国品牌在华合资车企中频频上演的资本角力“宫斗大戏”，更不会在这里出现——在HYCAN合创里，整体的股份占比分别是广汽集团45%、蔚来汽车45%、而HYCAN合创的初创团队也拥有10%的股份。除了董事会层面的战略部署，HYCAN合创的具体工作都由初创团队完成，广汽和蔚来不会过多干涉新品牌的未来发展。
用原广汽集团高管、广汽蔚来创始人兼CEO廖兵在发布会上的话来说：“合创”还意味着一种新的商业模式，不是谁吃掉谁，而是融合彼此的优势。比如，广汽在车型平台、生产、科研等方面的优势，以及蔚来在互联科技、能源补充、用户体验等方面的优势相结合——这正是广汽与蔚来两家公司能够互相欣赏并走到一起的原因，而在未来更将成为“HYCAN合创”的主题。
从零开始初创一个汽车品牌是包括贾跃亭在内的不少人难以承受之“重”，而HYCAN合创的应对之道却是“轻”。
“合创”的创新之一正是“轻资产”的运转模式，所谓“轻资产”的核心，是在汽车制造的全产业环节中，弱化了传统思维中最为重要的生产制造环节。短期内，HYCAN合创并没有自建工厂的计划，全新品牌车型将由广汽新能源方面负责制造，而HYCAN合创则专注于产品研发设计以及最终的销售和售后服务环节。
对于一个初创品牌来说困难不小的制造问题，就此被HYCAN合创举重若轻地化解掉。就像天龙八部中的虚竹一样，HYCAN合创初出茅庐就轻松得到了广汽和蔚来两大“高人”的武功修为。广汽为它提供了浑厚的内功：从制造到研发，广汽的体系力优势明显；而蔚来则带来“外家绝学”：作为互联网企业，蔚来对于服务有着深刻理解，精通如何为用户创造愉悦的生活方式，达成极致体验。
仅仅在5月20日当晚的发布会上，HYCAN合创就已经将自己的优势展现得淋漓尽致。会场的调性和氛围打造，颇有蔚来NIOHouse的况味，而发布会的节奏把控，也更像一家互联网企业而非传统车企；而现场公布的首款概念车型，则是一台拥有独特设计元素、似乎倾向于运动性的纯电动SUV。这款量产SUV将会在广汽智联新能源汽车产业园进行生产，有望在今年底正式亮相，年上半年开始交付用户。年公司成立，年开始交付，完成从初创到量产交付的过程，HYCAN合创只需两年时间，这显然已经超过了相当多“习惯性难产”的造车新势力。
在理想的发展规划中，HYCAN合创将逐步构建开放、共享的生态。虽然HYCAN合创并不将汽车制造放在重要的地位上，但毫无疑问，成功的前提，依然是HYCAN合创拿出能够获得市场认同的车型。
目前看来，背靠着广汽新能源与蔚来汽车的技术和设计实力，打造出一款续航超过公里的纯电SUV，对于HYCAN合创来说并没有特别的困难。但如果HYCAN合创需要建设独立的销售渠道，哪怕是走“纯电商”线上销售的路子，依然有一段不轻松的路程需要走过。
此外，新车的定价也颇为考究。目前看来，HYCAN合创的首款车型定位在蔚来ES系列之下、广汽新能源Aion系列之上。如此推断，20万左右的价格区间或许可能性较大。然而在新能源补贴即将退坡，而传统燃油车型又把价格战打得愈演愈烈的当下，HYCAN合创的新车显然还需要更多能够吸引消费者的亮点。
HYCAN合创的LOGO，可以理解为“两道弧形交汇合并所成的视野，寓意为行业、为用户开启一个新的世界”，更有着“海不辞水，故能成其大”的寓意。HYCAN合创品牌与设计部负责人周文说：把传统车企的优势和互联网造车的创新思维进行融合后，HYCAN合创希望给汽车行业带来一种新的思路、一种新的模式。
而对于广汽和蔚来而言，参与建设一个全新品牌当然也是有好处的。不仅有助于填补两公司在市场上的空白，也有望实现收入层面的拓展。而双方的深度融合，未来更可能反哺广汽与蔚来的车型设计、技术研发。
成立一年之后，广汽蔚来选择这个特殊的日子发布全新品牌。“经过花前月下，即将面对柴米油盐”的磨合，未来的日子很长、生活不易，但“小确幸”已经近在眼前……
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇年8月19日，广汽蔚来在北京举办了一场成为“决裂”的特殊发布会。在发布会上，广汽蔚来创始人兼总经理廖兵开启了一场“软件定义汽车，服务驱动软件”的演讲。现场他还首次公开了广汽蔚来Hycan的BOM（物料清单）与成本价，此举为全球首例。包括广汽蔚来整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价，并宣布硬件综合利润不会高于1%。
广汽蔚来去年自品牌发布以来便一直被业内
广汽蔚来创始人兼CEO廖兵
“我们最大的不同，就是这是一个真正的开放、共享之地。这个所谓的开放和共享体现在哪里？就是其他行业的人也可以过来，例如，过来做产品展示、办亲子活动，都是可以的。"廖兵向《汽车通讯社》表示。在廖兵看来，一方面，现在社会讲究的是开放互联，不同行业的流量要进行相应的置换；另一方面，汽车在产业链中居于绝对核心对位，不管是向上，还是向下，都有一种很强的挤压作用，广汽蔚来想要改变人们对汽车行业这种认知，所以HYCANPARK将硬件设施开放出去，让其他行业的合作伙伴能在这里感受到行业互动的力量。“另外，我们希望用户也能够在这里得到一些体悟，我们这里有很大的屏幕，例如用户拍了一些很好video，在特定的场景下能够呈现给家人、朋友。”廖兵指向了HYCANPARK中间那块非常的大屏幕。广汽蔚来方面强调，HYCANPARK将是继NIOHOUSE之后，HYCAN车主与NIO车主心中的又一个“家”。简而言之，广汽蔚来的用户不仅可以在这里亲身体验HYCAN及众多HYCAN独有的出行衍生品，还可以在忙碌的工作生活之余，到这里“偷闲”；同时，各行业的合作伙伴也可以在这里相互交流、分享各自的想法，碰撞出全新的Idea。▼探索渠道新模式与其他品牌另一个不同之处在于，广汽蔚来在渠道方面采用一种轻资产的模式，目前只考虑在北京、上海、广州、深圳这四个城市建设HYCANPARK体验中心，而在其他地区，广汽蔚来采用的是PAC渠道模式。在广汽蔚来的定义中，PAC渠道模式是互联网S2B2C商业模式与长链条汽车营销领域的一次跨界融合，其中P指由广汽蔚来搭建的行业中台，可为合作伙伴提供数据智能、网络协同、运营支持、统一供应链、PAAS平台等支持；A指以“团队租赁”方式打造的出行顾问体系，合作伙伴可以是各类行业的经营者以及汽车经销商，也可以是广大HYCAN车主与HYCAN品牌