年会比年好吗？
从国内车市的恢复情况来看，答案似乎是肯定的，但是不确定因素也一直存在，比如去年底出现的“芯片荒”，如今就有愈演愈烈的趋势。
1月开始，包括戴姆勒、日产、本田、福特、菲亚特在内的跨国车企已经因为芯片短缺问题，被迫停产或减产部分车型。这周开始，丰田和大众也加入了这一行列。
究其根本，新冠病*是罪魁祸首，同时也暴露出了全球汽车供应链的脆弱一面。
目前全球车载半导体的前十大供应商为：恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、博世、德州仪器、安森美、罗姆半导体、东芝、亚德诺，掌控了全球车载半导体市场的80以上的市场份额。全球TOP40的半导体生产商，掌控了车载半导体95%以上的市场份额
受疫情的影响，全球汽车行业正在经历车载半导体短缺带来的影响，从美国到德国，从中国到日本，从巴黎到曼谷，因芯片供应不足而带来的停产，已经演变成全球危机。
自年美国调整对华*策后，欧美日韩汽车制造商和汽车零部件供应商的产业链调整已经开始。现在，世界两大经济体之间的极限压力状态不断升级，丝毫看不到缓解的曙光，这更让芯片在汽车领域变得敏感：
中国汽车制造商已经尝到了关键零部件中断的滋味。半导体短缺，会立刻造成中国某地生产工厂停产。要恢复到正常水平，通常需要9个月或者更长的时间
在最坏的局面出现时，欧洲企业特别是欧洲汽车制造商以及欧洲的车载半导体供应商将不得不做出选择，异常严重并具有巨大破坏性的后果随时可能出现。
减产已经在全球蔓延
1月上旬，多家车企的生产受到了芯片供应不足影响。福特在美国两家工厂将因此关闭；日产减少了日本工厂Note车型的产量，从1.5万台减至5千台；菲亚特克莱斯勒暂时关闭了加拿大和墨西哥的两处工厂。
丰田上周刚刚宣布削减德州工厂Tundra皮卡的产量，这周又不得不短暂停止在中国的合资工厂部分生产线的生产。内部人士透露，广汽丰田1月的产量或因此削减30%，一汽丰田的生产计划也将进行调整。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇