在最近的一次品牌战略调整之中，意大利汽车品牌FIAT菲亚特，最终无奈退出了中国市场，要知道的是广汽菲克的生产线，一直都具备量产菲亚特各车型的能力。但缺乏有效的营销支持，以及销售量对产品研发成本的对冲，百年意大利品牌无奈退出。
而在FCA集团当中，还有一个汽车品牌也已经离开是我们的视线多年，它就是“菲克”之中的“克”——Chrysler克莱斯勒，最后一台北汽克莱斯勒早在年就停产，但为什么我们现在还是要提及这个有可能躺进历史功劳簿的品牌呢？因为在进口市场中，还有一台克莱斯科Pacifica大捷龙。
大捷龙这个铭牌，直到年才从东南汽车的生产线上退出，但它却仍旧活跃于中国MPV市场，并保持着一年一更的升级频率，而且它还是唯一非自主品牌的插电式混动MPV。
这台连续多年在北美“最佳家用车”评选中折桂的MPV，以50万级的价格进口入华（PHEV车型），它甚至比福建奔驰国产的V级，还高出好几万，可是，它为何仍旧能够在挑剔的中国市场生存下来呢？
5,/2,/1,mm的三围尺寸足够巨大，想一想才4.8米的汉兰达都能提供三排7座，而引擎舱更短、D柱更挺拔的大捷龙，自然可以凭借明显的尺寸优势，为乘客带来宽大的后两排空间。
与直接对手，奔驰V级的对比当中，它比对手长了36mm、宽了mm，就从车身宽度这相对比不难看出，为了第三排创造了更合理的三人乘坐空间。请注意，车辆的D柱几乎没有任何倾斜，这自然会让乘客获得更舒适的头部空间。
要知道，大捷龙一直都有一项神奇的本领，那就是它的魔术座椅。就如同日系品牌在福祉车上挺提供的灵活座椅，美系MPV也能获得如此“高科技”。无论是第二排独立座椅，40/60比例的后排座椅，它都能够通过快捷调整，完全收纳入地板之中，也就是说要比装货，别说奔驰V级了，大捷龙或许连GL8都不怕。
此外，克莱斯勒非常合理地将电池组藏入了座椅之下，这使得即便是7人乘坐情况下，PHEV型号仍然可以凭借下沉式后备箱空间，放下多个28寸大体积行李箱。另外，感应式电动尾门，也将会让货物载卸变得更容易。
在以混动身份进入市场后，大捷龙PHEV在今年的更新里，还创造了比奔驰V级更豪华的配置优势。
主被动安全方面，它比V级多出了标配的膝部气囊、并线辅助以及车道偏移预警；辅助操控方面，它在配置自动泊车的同时，还拥有奔驰V没有的度全景影像系统、自适应续航系统；外部配置方面，它在同样具备自适应远近光和自动头灯的情况下，还将凭借感应式尾门、感应式尾门，以及无钥匙进入/启动，体现出优于豪华奔驰的豪华感。
当然了，混动车最大优势还是省油，这也是它为什么能够成为北美最佳家用车。1.8L/km的工况油耗，这可是混动卡罗拉才能交出的数据，而无论是大捷龙PHEV上的3.6LV6，还是双电机，其常规耗能都会比卡罗拉大得多。可现在，拥有Ps在创造超低油耗的同时，还将电动续航提升到了71km，这样的效率值，谁还会说世界混动系统，只有混动与丰田混动呢？
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