一个新的细分市场总是不乏后来者，尤其是在SUV这样一个被大家都看好的市场。但是，作为后来者的企业和车企，到底是挑战者还是跟随者，则取决于其产品定位及后续拓展能力。这是一个很大的话题，但却可以从一个细微的落脚点来进行探讨——比如广汽集团。
作为合资项目众多的大型国有车企集团之一，广汽集团旗下的SUV车型众多：年国产的汉兰达，已经成为广汽丰田乃至国内中大型SUV的“头牌”；年广汽三菱新帕杰罗·劲畅、劲炫等，也打着“SUV世家”的旗号强势进入；广汽本田缤智在小型SUV细分市场卖得火热，随之中大型SUV“冠道”即将上市；年底，广汽菲克Jeep自由光正式上市，其后小型SUV自由侠国产；广汽乘用车在GS5、GS4之后，即将带来中大型SUV车型GS8。
广汽丰田汉兰达
如果再算上原广汽菲亚特的7座SUV车型菲跃，以及刚刚实现国产但市场效应尚未完全体现的广本讴歌CDX，广汽集团旗下各个子版块的SUV派系开始渐成集群之势。更为重要的是，仅合资板块，广汽集团就囊括了合资品牌中的两大SUV世家——三菱和Jeep，在全系车型布局的跨国车企中，本田与丰田的SUV也向来不逊于其他品牌。
也就是说，仅广汽集团旗下的SUV产品，就涵盖了专业SUV与城市SUV，既有小型SUV，也有紧凑型SUV，还有中大型5座SUV，也有中大型7座SUV，更有豪华品牌入门级SUV。在SUV细分市场如此火爆的当下，广汽集团可谓是把握住了SUV这一波的全谱系产品布局，也正因如此，其也成为一个值得深入研究的SUV集群样本。
广汽三菱新帕杰罗·劲畅
从当下的市场表现来看，广汽丰田汉兰达依旧维持着其在7座大型SUV市场的引领者的地位；广汽本田缤智7月份销量也达到辆，同比增长38%；紧凑型SUV车型GS4更是已经成为广汽乘用车的绝对主力，在多个月份已经位列国内SUV车型销量排行榜前三甲。
不过，作为广汽集团旗下两个以专业SUV制造商著称的子公司，广汽菲克与广汽三菱却呈现出一个“冰火两重天”的状态：今年7月份，广汽菲克整体销量为辆，同比增长.43%。1-7月份，广汽菲克整体销量为辆，同比增长.50%；而7月份，广汽三菱销量仅为辆，同比下滑-60.63%。1-7月份，广汽三菱销量为辆，同比下滑39.47%。广汽本田缤智
按照常规的理解，虽然同为广汽集团下属企业，各个合资车企彼此之间虽有千丝万缕的联系，但是市场如战场，人才可以流动，经验可以共享，但是市场绝不想让。当然，最好的结局是“兄弟联手”而非“左右互搏”，然而这都取决于各合资车企SUV车型的差异化、产品技术以及定位的差异化。
广汽三菱在广汽集团合资体系中进入的时间不算晚，却并没有依托两大关键SUV车型的布局，而获得集团兄弟企业类似的发展状态，这又说明了什么？
实际上，从汉兰达的热销，广汽集团此前就已经意识到全尺寸7座SUV新细分市场的潜力巨大。汉兰达已经喝到了中高端SUV市场的“头啖汤”，但新帕杰罗·劲畅显然没能复制汉兰达的奇迹。
广汽菲克国产自由光
那么接下来的广汽本田“冠道”和传祺GS8呢？在小型SUV细分市场，广汽本田缤智和广汽菲克国产Jeep自由侠，逐渐成为这个细分市场热销的代表车型，那么接下来的讴歌CDX呢？在紧凑型SUV细分市场，此前的劲炫和GS5似乎没能达标，但广汽菲克Jeep自由光却表现尚佳。
仅在广汽集团旗下的SUV集群中，这样的两极分化都显得有些错综复杂，其背后折射出的当下国内SUV市场的产品定位、价格体系乃至终端营销推广策略的复杂程度，更是不言而喻。反映出的一个事实是，同样的产品定位、同价位的车型各自的生存状态都不太一样，问题是，主导这一切的幕后因素又是什么？
由于在这几个合资板块中，广汽三菱的销量数据与其他版块相比差距较大，这里就主要以广汽三菱及其旗下车型为例，简单分析一下。
广汽菲克国产自由侠
首先，国产适应性改造是关键。实际上，广汽三菱自成立伊始就将“SUV世家”作为公司长期发展的战略定位，在新劲炫ASX之后，新帕杰罗·劲畅的上市也进一步印证了广汽三菱的造车理念。而事实上，在国内SUV细分市场上，也不乏三菱SUV的忠实拥趸，但到劲炫和劲畅国产之时，其针对中国市场进行的国产车型本地化适应性改造并不充分。
在这两款车型国产时，广汽三菱也多次表示，无论是劲畅还是劲炫，其产品定位不仅仅是专业越野车，它还可以开到城里，宜商宜家宜休闲。但从具体的国产车型上来看，劲炫和劲畅依旧更多的是保留着进口三菱粗犷、专业SUV的风格，其在内饰精致度和满足城市消费者日常通勤用途时强调的舒适性方面，却略显不足。
广汽本田冠道
比如新帕杰罗·劲畅和汉兰达都是瞄准中高端SUV这一细分市场，但在具体车型风格上，国产汉兰达已经偏重商务和家用，而新帕杰罗·劲畅商务风并不明显，三菱长期以来偏重于“硬派”越野的风格则保留得十分明显。或许劲畅并没有充足的信心与汉兰达竞争，广汽三菱也曾表示劲畅要与汉兰达相互补充，只不过其对单纯硬派越野SUV的受众有些过于乐观。
而在这一点上，作为国产后来者的广汽菲克Jeep自由光与自由侠，却是做出了很有针对性的改变。广汽菲克在自由光及自由侠国产之前，充分强调了其在内饰及舒适性方面的适应性改造，也因此改变了过去消费者对Jeep品牌作为专业SUV的固有认知。广汽三菱新劲炫
其次，定价体系十分关键。这一点，在广汽三菱两款SUV车型的国产定价上也体现得较为明显。以劲畅为例，其国产售价为20.88-30.88万，与广汽丰田汉兰达不相上下，但除开仅有马力手动版的2.4L入门款之外，其主力销售的3.0L车型售价已经达到24.88-30.88万元。
即便是在广汽集团内部，这样的定价已经与汉兰达基本一致，排除品牌因素之外，在一个2.0T大行其道的当下，“3.0L+5挡手自一体”的动力总成无论如何都显得说服力不足。再看广汽菲克，其首款国产自由光的定价，较之于此前的进口车价格，已经下调了近1/3。
而在广汽乘用车体系内的SUV车型来看，GS4较之于此前的GS5，虽然产品定位不同，但GS4的外观设计及定价，都显然要好过于此前的GS5。毕竟作为自主SUV，此前GS5无论是产品定位乃至定价策略上，都是要与途观直面竞争，这样的策略显然没有后续的GS4来得聪明。
广汽传祺GS4
第三，国产车型的选择也十分关键。众所周知，广汽丰田汉兰达打开了国内中大型7座SUV新的细分市场；广汽本田缤智的国产也精准的把握到了小型SUV细分市场的主力消费需求；广汽菲克自由光虽然定位于战火纷飞的紧凑型SUV细分市场，但Jeep的专业品牌属性加上国产车型的本土化改造，已经让其在面世之时更具了差异化的优势。
可以说，从广汽集团旗下的几款主力SUV车型来看，其在国产后，并不单纯是对彼时市面上已有SUV车型的单纯复制，而是依托各自的定位，从更为细分的区间寻找自己的差异化，并在后续市场拓展过程中，将这种差异化优势逐渐放大。
广汽传祺GS8
或许我们可以做一个假设，如果广汽三菱首款国产车型，是其当下即将国产的三菱欧蓝德，或许广汽三菱眼下的日子过得不会如此艰难。毕竟按照广汽三菱合资之初的定位，欧蓝德则是其宜家宜商宜休闲，但同时又保留专业硬派SUV定位的最佳诠释。只不过，这样的假设并不存在。
近几年来，众多车企都认准的一个事实是，SUV车型在中国汽车市场迎来了一个高速增长期，至少未来几年内的市场潜力依旧巨大。这主要得益于城市型SUV打开了大众消费空间，SUV的多功能性和自由气息，使它成为替代轿车特别是二次购车的理想选择。
广汽三菱国产欧蓝德
不过，随着越来越多的SUV车型呈现轿车化、平庸化的趋势，消费者的兴奋点正在逐渐淡化。
广汽集团旗下这种全面覆盖的SUV集群，已经在一定程度上体现了这种市场状况以及车企心思。只不过，各种具体细分车型在市场拓展层面的良莠不齐，也给力后来者更多的启示——不是所有的SUV都能大行其道。
这个市场从来就不乏追随者，但只有贴近市场需求的深入思考，依托产品定位、定价等环节的精心布局，才能获得差异化的竞争优势，后续的日子才能过得更滋润。
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