相对于其他造车新势力，它没有重资产的羁绊。其他新势力，除了研发，还要自建工厂或者找人代工，而广汽蔚来的车型直接在股东方广汽新能源的工厂生产。
相对于传统车企，有互联网造车理念优势。它没有传统汽车思维的条条框框，也没有经验主义，可以快速进入最新玩法的角色。
对于广汽来说，新一代汽车产品的创新并不缺，由广汽研究院为主进行推进。传统车企缺的是互联网思维，二十年的造车经验既是优势，又是束缚。体制和思维模式要打破，比另起炉灶创造一套更难。和具备联网基因的公司合资，是最明智的玩法。而蔚来恰恰相反，它具备互联网理念的用户思维，将用户“哄得”很开心，但造车不是造手机，传统汽车的研发、制造、供应链等等，时间和空间都很紧迫。既然广汽和蔚来可以优势互补，那么广汽蔚来要做的只有两件事：一是将股东方的资源最佳组合，包括研发、生产、渠道等资源；二是甩开手跑起来，在拥有的资源体系下去探索新商业模式。广汽蔚来已经通过“合创”模式，构筑起了一个“开放、共享”的平台，不仅注重对各方优质资源的快速融合，同时强调用户的参与。李斌是“傻傻地对用户好”，广汽蔚来是“和用户一起玩”。从线上到线下活动，用户直接可以和车企玩到一块。在线上，连廖兵也经常出现在HYCAN社区，和用户打成一片。玩成不那么像一家车企，似乎是广汽蔚来的主业。打开广汽蔚来的小程序，会发现很难看出它在卖车，它更像一个网络社区，和社交媒体差不多。车只是将社区成员联系起来，一起玩的一部分，卖车是副业。在社区共创里，有包括车在内的各种共创项目，还有内容合伙人，合创idea，创意家居产品、打造亲子时光、畅享·在路上等等。
这是很彻底的互联网思维玩法，车主和车企的交互，不是单线也不是多线，甚至是全方位的。在广汽蔚来看来，未来汽车产品是什么样的，不是来自研究院，也不是来自销售、市场部门的调研，而是来自真实的用户。有时候，用户提出的需求，往往令一帮研究汽车大半辈子的工程师难以理解，但它就是客观需求。比如广汽蔚来发布HYCAN，很多业内人士难以理解，起价26万元的车型，为什么要设置一个高达40万元起的私人定制款。从传统车市场逻辑上看，这可能已经跨越了一个细分级别，定价不合理。但广汽蔚来就推出了这么一款车。用户运营副总裁严建荣的解释很简单，这就是真实的客户需求，是合创社区里的社员提出来的。有人要买，难道谁还会质疑它存在的合理性？世界太奇妙了。03
广汽蔚来之所以能玩得这么开，很大程度上是可以借用两个股东的资源，不去做重复的事，集中精力去想新玩法。从产品上看，HYCAN基于GEP新一代纯电专属平台打造，研发上有GAC研究院技术团队、NIO车联网研发团队的支持，在智能网联、动力电池、终端集成、运营服务等关键领域，广汽蔚来也与华为、宁德时代、腾讯、高德、微软等企业的团队展开了深层合作。同时，广汽蔚来在南沙的研发中心，对出自广汽平台的车型进行差异化研发。广汽蔚来既利用成熟平台保证了产品的可靠性，又融入自身的特点。特别是在科技感方面，广汽蔚来大胆叠加新玩法。HYCAN的飞梭三体屏，无实体按钮的设计理念，将按键控制集成在车机屏上，可实现“飞屏”、“分屏”等多种交互；还有生命探测、儿童后排照看功能等等。在销售渠道上，广汽和蔚来的渠道都将对广汽蔚来开放。广汽在全国有上千家的4S店，蔚来汽车在全国也有28个交付中心，广汽蔚来将直接利用这些资源，同时，在补充一些自建渠道。在这种资源共享的模式下，广汽蔚来类似于一柄锋利的匕首，可以聚焦，进行定点打击。如果用集团*作战对比，更像尖刀连，冲在最前面。理论上，广汽蔚来可能成为广汽，甚至蔚来的先锋。“我们聚焦的优势，一定是在某些特殊的地方。在如此繁杂的产品当中四处开花，我们要想做得比别人又快、又智能、又轻、又便宜是不可能的。所以，我们会在选定的方向做优势突破。”廖兵说。往期回顾：
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