两年前，广汽菲亚特菲翔刚上市不久，一个朋友兴高采烈地买了一辆，骚红骚红的那种。我坐过几次，除了刹车硬一点，其他也没有特别的感受。于是好奇地问，这个级别选择性这么大，当时为何偏偏选择这款车？
回答道：大众的1.4T卖多少钱？通用的1.4T卖多少钱？菲亚特的1.4T卖多少钱？
还真把我问住了，真想回他一句：你不知道大众的标还值2万块吗？在这个萝卜白菜各有所爱的年代里，谁都有选择的权利。即便速腾卖的再贵，依然月销量2万+，即便菲翔配制不错，价格也实惠，上半年销量也仅为辆，差不多为速腾的十分之一。强者愈强，弱者愈弱，典型的马太效应。
可不是么，年，广汽菲亚特亏损额近17亿元，合资4年的广汽菲亚特已经成为广汽旗下合资板块中最大的短板。菲亚特其实擅长制造小型车，这点和铃木倒是挺像，其最大的市场是巴西，其占据了巴西五分之一的乘用车市场。巴西也是全球很大的一个汽车市场，只不过还是比不上中国。所以在中国市场失败过一次的菲亚特五年前又回来了，这一回还捎上了另一个品牌克莱斯勒。
有人说菲亚特和克莱斯勒是难兄难弟，来中国之后就是弱弱联合。当初菲亚特收购克莱斯勒时，等同于救了克莱斯勒一把，不仅提供资金上的支持，也提供了技术援助。收购以后，克莱斯勒所有的小排量车型开始使用菲亚特的虎鲨发动机，成功解决了原本小排量发动机不靠谱的问题，例如吉普指南者，吉普爱国者，道奇复仇者，克莱斯勒赛百灵等等。
当然菲亚特也得到了回报，它也获得了克莱斯勒的技术支持和北美销售网络，因此菲亚特也才能走的更远；收购前克莱斯勒没钱，菲亚特有钱，收购完了，菲亚特开始赔钱，克莱斯勒开始赚钱。所以，你很难去判断这两个品牌谁拯救了谁。
如今菲亚特克莱斯勒来到中国开辟市场，五年前广汽菲亚特已经成立，所以目前克莱斯勒的加入已经是顺水推舟的事情。7月16日，广汽菲克召开发布会宣布销售公司正式成立，人们对于这个公司的机构设置颇感兴趣，因为并没有出现通常合资公司惯用的双签制，而是采用了职业经理人团队和分级授权管理模式。
依我看，你们都多虑了，这都什么年代了还操心这个事情？广汽第一个合资公司广汽本田都成立17年了，后又有广汽丰田、广汽三菱等，这些几个和组织体系已经相当成熟。你以为像奇瑞捷豹路虎一样吗？设置个共同销售服务机构（IMSS），最终也能因为人事问题弄得一团糟。
没有哪一家车企像广汽这样拥有这么多合资公司和自主品牌，除了广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲亚特之外，还有广汽传祺、广汽中兴、广汽吉奥等。如果都因为权利的争夺，那早乱套了。所以，广汽菲克的人事组织机构，并没有什么*治意味，更多的是想着怎么盈利。
那么问题来了。广汽菲克能盈利吗？如果仅靠菲亚特估计够呛。所以你看，虽然是广汽菲克销售公司成立的发布会，占据一多半时间都是在谈论Jeep品牌。年Jeep在中国卖出了8.8万辆，同比增加49%，超过在美国增长的40.7%。也正因如此，广汽菲克首先计划国产的三款车型都是Jeep，即在长沙生产的自由光、在广州生产的自由侠和代号的全新车型。
记得当初自由光刚引入国内的时候，吐槽声一片，人们纷纷认为这么阳刚的品牌，前脸为何如此“秀气”，不过说来也奇怪，最近和几位媒体人讨论时，他们反而开始接受自由光的造型了。其实人们的审美一直在变化，现在你觉得丑陋的东西，也许三年后你会爱上，这要归功于具有前瞻性的设计师。
自由光国产也是有阻碍的，目前经销商中的进口自由光还有着较大的优惠，可以预知还有不少库存，那么如何在国产车型下线之前将库存清理掉，这是个问题。另外一个问题，自由光搭载较为先进的9速变速箱，国产后会不会出现问题？路虎揽胜极光就是个鲜活的例子，只不过揽胜极光的进口车一直就存在这个问题，目前进口自由光倒没有发现这样的问题，说明其匹配性做的更强一些。
再往大了说，虽然现在Jeep品牌撑起广汽菲克的半边天，但如果菲亚特和克莱斯勒、道奇品牌一直拖后腿也是个尴尬的问题。菲亚特品牌擅长的小型车并没有在中国市场发挥出来，目前国产车型只有菲翔和致悦，其实经典车型还有菲亚特和博悦，但由于价格问题，在中国销量并不是很好，这也是困扰菲亚特的地方。
这几年来不管是中国还是其他国家，SUV都受到了极大的欢迎，因此Jeep赶上了好时候，但Jeep多为中大型车，随着未来人们对于油耗要求愈来愈严苛，Jeep车型的选择面就狭窄了。
当初菲亚特收购克莱斯勒时的畅想是，一个品牌主打小型车，另一个品牌主打中大型车，这样便形成了互补，如今一个品牌有了短板，不过好在目前的市场环境并未让其过于明显地凸显出来。
至于未来谁知道呢？也许马太效应持续上演，也许好不会一直好坏不会一直怀，风水轮流转，大众不还一直下滑嘛，谁敢说神车就不会走下神坛？
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